Come filtrare il JetA1?

[S_Ciambra]

Dalla tanica di stoccaggio lo versi nella tanica di rifornimento filtrandolo con una pelle di daino, poi aggiungi l'olio; uno o due filtri sul tubo di rifornimento in uscita dalla tanica e sei a posto.
Io però uso una tanica intermedia dove ho i segni al livello dei 20 lt., per cui dalla tanica di stoccaggio lo verso in quella coi riferimenti filtrandolo, aggiungo l'olio e poi verso il tutto nella tanica di rifornimento.
Sul modello meglio non mettere filtri, almeno così dicono i turbinari bravi...
Saluti

[macchiolinavolante]

Originalmente inviato da S_Ciambra

Dalla tanica di stoccaggio lo versi nella tanica di rifornimento filtrandolo con una pelle di daino, poi aggiungi l'olio; uno o due filtri sul tubo di rifornimento in uscita dalla tanica e sei a posto.
Io però uso una tanica intermedia dove ho i segni al livello dei 20 lt., per cui dalla tanica di stoccaggio lo verso in quella coi riferimenti filtrandolo, aggiungo l'olio e poi verso il tutto nella tanica di rifornimento.
Sul modello meglio non mettere filtri, almeno così dicono i turbinari bravi...
Saluti

Si hai perfettamente ragione , la cosa migliore sarebbe non mettere filtri nell'impianto di alimentazione. Il Kerosene andrebbe filtrato durante la carica del serbatoio.
Io ho sempre adoperato un filtro a cartuccia per olio idraulico a 60micron collegato alla pompa di carico e non ho mai avuto nessun problema e mai uno spengimento.

[Alberto Sannazzaro]

Non è molto consigliabile non mettere filtri sul modello in quanto se qualche particella si dovesse staccare dai vari componenti (e si stacca !) andrebbe in circolo con conseguenti danni da occlusione parziale o totale

[chrigui]

allora..consiglio

-sul modello 1 solo filtro tipo jetcat o festo (trasparente così si vede)

-mettere il filtro dopo la pompa...se in caso si trova aria all'interno di esso la turbina non si spegnerà..se lo si mette prima una bolla può essere fatale (flame out)

-pulirlo sempre prima di ogni sessione di volo e lasciarlo pieno quando si mette via il modello.

-non mettere i filtri piccoli perchè se il kerosente è contaminato ci vuole "tempo zero" perchè si ostruiscano di colpo quando la pompa è in moto (le alghe otturano la parte filtrante aggregando altre impurità

-controllare sempre se si hanno serbatoi in fibra...le pagliuzze si staccano a volte..

-il filtro prima della turbina serve per evitare inoltre che il restrictor della lubrificazione si intasi..e non non solo gli iniettori

-non mettere filtri sui pendoli in quanto non facilmente ispezionabili....

-controllate sempre che non si formino alghe ..in caso positivo il carburante è contaminato... le alghe si formano dopo un piccolo periodo di inattività

[picman]

Chris,
io ho preso questo da mettere dopo la pompa, pensi possa andare bene ugualmente?
Alu Kraftstofffilter 4 mm - Artikeldetailansicht - Jet-Zubehoer.de

Alghe? veramente si formano alghe?

Originalmente inviato da chrigui

-sul modello 1 solo filtro tipo jetcat o festo (trasparente così si vede)

-mettere il filtro dopo la pompa...se in caso si trova aria all'interno di esso la turbina non si spegnerà..se lo si mette prima una bolla può essere fatale (flame out)

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[chrigui]

il filtro da te scelto è ok...controllalo sempre prima della giornata di voli...

le alghe sono micro orgnaismi che si formano per la presenza di acqua...
ho avuto problemi in passato per jet-a1 contaminato ma li ha avuti anche LO SKYVAN e il PILATUS che lo utilizzavano...