SPIEGAZIONi Incedente

[bixio77]

Ciao a tutti
mi è capitato un incidente strano, con il mio easyglider
con motore jamara 7,2v jeti20A tre celle thunderpower 1320mah
radio hitec optic 6 con relativa ricevente 8 ch

da un po' di mesi che volo, e con questa configurazione non ho mai avuto problemi, tranne che una perdita di segnale di qualche secondo quando ho mandato il modello ad un altezza veramente esagerata.
Ieri invece mi è successo di tutto!
più volte il motore mi ha mollato di netto quindi ho dovuto fare deglli atterraggi piuttosto difficili per me (sono un prinicpiante)
perchè volavo in un campo nemmeno troppo grsso circondato da cipressi molto alti e porprio sopra avevo la linea dell'alta tensione, quindi ero costretto ad uitlizzare l'easy glider ad un altezza massima di cirva 20m senza avere la possibilità di avere la quota necessaria e ed il vento adatto (c'erano raffiche abbastanza forti) per poter planare tranquillamente come mi succede quando la batteria scende sotto la soglia del cut off del regolatore, ero costretto poi (sbaglio di valutazione) a perdere quota molto velocemnete non essendo il campo molto lungo per potermi allineare e scendere dolcemente. Comunque dopo vari tentativi ho notato che una volta andato in blocco il motore bastava mandare a zero il gas aspettare un decina di secondi e riattaccare
veramente strano! e poi alla fine mi è andato in bloccco il regolatore ed il mio povero easyglider a picchiato di burtto ed è andato ad impattare a terra, è sceso perpedicolare al terreno senz amotore ma acquistando una buona velocità, anche questo motlo strano!! tutto ciò non mi era mai successo!
il blocco totale mi era successo con il permax 400 6v originale che surriscaldandosi mandava in blocco il regolatore, con questo nuovo motore avevo regolato la corsa delllo stick del gas al 65%
non mi era mai successo con questa mia configurazione!
cosa può essere successo? sono un po' sconsolato!

[comet]

Originalmente inviato da bixio77

più volte il motore mi ha mollato di netto quindi ho dovuto fare deglli atterraggi piuttosto difficili per me (sono un prinicpiante)
perchè volavo in un campo nemmeno troppo grsso circondato da cipressi molto alti e porprio sopra avevo la linea dell'alta tensione, quindi ero costretto ad uitlizzare l'easy glider ad un altezza massima di cirva 20m senza avere la possibilità di avere la quota necessaria e ed il vento adatto (c'erano raffiche abbastanza forti) per poter planare tranquillamente come mi succede quando la batteria scende sotto la soglia del cut off del regolatore, ero costretto poi (sbaglio di valutazione) a perdere quota molto velocemnete non essendo il campo molto lungo per potermi allineare e scendere dolcemente.

campo di volo piccolo, circondato da cipressi molto alti, proprio sopra c'è una linea dell'alta tensione, raffiche forti di vento, atterrare solo quando il regolatore taglia l'alimentazione al motore e con un rateo di discesa da kamikaze....... complimenti! Direi che per risolvere il problema bastava riempirlo con 300 g di C4 e poi volare sopra una raffineria, almeno saresti stato sicuro di fare un danno molto grosso!
Ma sei impazzito? Sei riuscito ad inanellare quasi tutti i "cosa non fare con un modello radiocomandato", nel tuo genere un record comunque!

[nicthepic]

oddio!
ma non hai mai sentito neppure dire di stare lontano dai fili della tensione?
non solo perche pericolosi (poco puo' fargli un easyglider) ma perche causano interferenze!

[bixio77]

Originalmente inviato da comet

campo di volo piccolo, circondato da cipressi molto alti, proprio sopra c'è una linea dell'alta tensione, raffiche forti di vento, atterrare solo quando il regolatore taglia l'alimentazione al motore e con un rateo di discesa da kamikaze....... complimenti! Direi che per risolvere il problema bastava riempirlo con 300 g di C4 e poi volare sopra una raffineria, almeno saresti stato sicuro di fare un danno molto grosso!
Ma sei impazzito? Sei riuscito ad inanellare quasi tutti i "cosa non fare con un modello radiocomandato", nel tuo genere un record comunque!

capisco ma non avendo proprio possibilità di spostarmi, volevo volare per forza anche per rilassarmi un po, ho fatto le prove a terra per vedere se c'erano interferenze, poi sono stato attento a non avvicinarmi oltre i 5 m dai cavi, lo capisco che mi sono complicato al vita, ma se non mi fosse andato in blocco il regolatore non avrei avuto problemi, il modello fino a poco prima rispondeva ai comandi alla perfezione, solo il motore senza spiegazione si spegneva e dopo qualche secondo ripartiva, può essere dovuto alle interferenze? non capisco

[monster]

anche io volo sei fili dell'alta tansione ma non causano proprio interferenze ogni tanto il motore fa degli scatti poi tutto torna apposto

[rafpigna]

Mah da quello che descrivi non penso sia un problema di interferenze ma di batterie scariche... il regolatore taglia il motore perchè le batterie sono scariche. Se tu poi rimetti lo stick a zero per alcuni secondi e gradulamente dai di nuovo motore, questo si riaccende utilizzando quel poco di energia rimasta. Ma questo trucchetto dura al max 2-3 volte, dopo di chè potresti non avere energia neanche più per i servi e la ricevente....

Ti consiglio di controllare le batterie ed eventualmente provare con un nuovo pacco. probabilmente il tuo o è andato oppure era semplicemente scarico...

[bixio77]

Originalmente inviato da rafpigna

Mah da quello che descrivi non penso sia un problema di interferenze ma di batterie scariche... il regolatore taglia il motore perchè le batterie sono scariche. Se tu poi rimetti lo stick a zero per alcuni secondi e gradulamente dai di nuovo motore, questo si riaccende utilizzando quel poco di energia rimasta. Ma questo trucchetto dura al max 2-3 volte, dopo di chè potresti non avere energia neanche più per i servi e la ricevente....

Ti consiglio di controllare le batterie ed eventualmente provare con un nuovo pacco. probabilmente il tuo o è andato oppure era semplicemente scarico...

mi era venuto in mente anche a me ma dopo il blocco totale del regolatore
ho controlla il pacco batterie ed era a 11,80v circa, il cut-off lo fa normalmente a un voltaggio inferiore
non capisco questo problema al motore ed il blocco totale
il modello incidentato (che bello l'elapor, con una ventina di minuti sarà di nuovo in volo, se fosse stato un modello in depron o in plastica si sarebbe distrutto completamente) che ha i servi nella posizione ultima prima del crashe preticamente l'elevatore è leggermente picchiato ed il timone tutto girato da una parte, a posta il modello appena avvenuto il blocco ha picchiato di brutto, meno male che la resistenza del timone mi avrà rallentato la discesa

[CantZ506]

Originalmente inviato da bixio77

....

il modello incidentato .....che ha i servi nella posizione ultima prima del crashe ....

Questa supposizione è tutta da verificare; l'impatto può aver spostato superfici e servi tranquillamente.

[batman]

Originalmente inviato da rafpigna

Mah da quello che descrivi non penso sia un problema di interferenze ma di batterie scariche... il regolatore taglia il motore perchè le batterie sono scariche. Se tu poi rimetti lo stick a zero per alcuni secondi e gradulamente dai di nuovo motore, questo si riaccende utilizzando quel poco di energia rimasta. Ma questo trucchetto dura al max 2-3 volte, dopo di chè potresti non avere energia neanche più per i servi e la ricevente....

Ti consiglio di controllare le batterie ed eventualmente provare con un nuovo pacco. probabilmente il tuo o è andato oppure era semplicemente scarico...

Basta che una cella sia leggermente danneggiata, e sotto carico cali di tensione, per abbassare la soglia di tensione sotto quella del Cutoff. a questo punto si ha un "effetto rimbalzo" portando a 0 il comando del gas si resetta il tutto e poi appena si da comando motore cala di nuovo sotto la soglia.
E' prassi normale, appena interviene il cutoff in un normale volo, mettere il gas a 0, attendere qualche secondo e ridare gas a metà stick in modo da sfruttare l' energia residua della batteria per portare il modello in posizione di atterraggio + comoda.
E' noto che lasciando ferme le batterie per un poco di tempo la tensione operativa risale di un pò, tanto da consentire, ripetendo varie volte la manovre, di guadagnare anche un 20/30 secondi di volo a basso regime.
Quindi il BEC NON c' entra niente.
Qui si continua a confondere il BEC col Cutoff, è difficile che 4 HS55 facciano "sedere" un BEC, basta fare una prova da fermo SENZA motore.
Se accade SOLO col motore acceso, è segno che le batterie scendono troppo di tensione.
Ciao a tutti.
ps il problema con i BEC è di solito un altro, che per tensioni superiori alle 3 celle NON possono essere utilizzati per problemi di dissipazione, ed in ogni caso per problemi di interferenze possibili tra il circuito di comando e il circuito di potenza, per questo i regolatori da 4 celle in su nascono solitamente SENZA BEC o con BEC disinseribile.

[din_s]

Dalle istruzioni del JES 20A si legge:

"BEC - Questo circuito fornisce un'alimentazione a 5 volts alla ricevente ed ai servi direttamente dalla batteria di alimentazione ed elimina la necessità di una batteria separata.
Attenzione alle limitazioni sul numero di servi alimentabile specificate nella tabella sottostante

Numero di celle/Tipo___JES006___JES012 & JES020___JES030 & JES045

4-6NiMh & 2xLi_________3______________4________________5
7-8NiMh & 3xLi_________2______________3________________4
10NiMH_______________1______________2_____________ ___3
12NiMH_______________0______________0_____________ ___2

Nota:
Quando si utilizzano servocomandi economici è necessario ridurre di 1 unità i numeri specificati.
Quando si utilizzano servocomandi molto veloci o servocomandi digitali è necessario ridurre i numeri della tabella di 2 unità.

PCO - Il sistema Power Cut-Off vi dà un margine di sicurezza durante il volo. Quando, utilizzando il motore, il voltaggio della batteria scende sotto un valore predefinito, il PCO controlla il voltaggio e taglia il motore lasciando energia sufficiente per alimentare i servocomandi e la ricevente per un periodo di tempo ragionevole. Lascia anche una piccola quantità extra per poter azionare il motore in emergenza (ad esempio difficoltà di atterraggio). Si puo' attingere a questa riserva chiudendo il gas per almeno un secondo prima di riaprire con dolcezza il gas."