F5J Gara 2 A Villa Fontana(Medicina)(Bo)

[pikemax]

Originalmente inviato da .tail

ahahhahahah magari proviamo a far mettere anche qualcosa a me a settembre^^

Beh, se ci tieni allora rispondere: vabbe, poi vediamo per i cavi cosa fare forse non è una grande ideona....
IL talento non basta, ci vogliono risorse materiali e umane per cambiare la firma..

[.tail]

Originalmente inviato da pikemax

Beh, se ci tieni allora rispondere: vabbe, poi vediamo per i cavi cosa fare forse non è una grande ideona....
IL talento non basta, ci vogliono risorse materiali e umane per cambiare la firma..

nn sono io che nn mi interesso dei cavi.......

[pikemax]

Originalmente inviato da .tail

nn sono io che nn mi interesso dei cavi.......

Nemmeno io.....a qualcuno serviranno forse...

[zubalic61]

indirizzata a Roberto in qualità di Gran Giudice Supremo
ma ovviamente anche a tutti gli altri concorrenti F5j

Utilizzando l'altimetro con firmware F5j mi sono trovato in difficoltà perchè a volte durante il start-up del rx e altimetro, il canale comando motore non era stabile, l' altimetro evidentemente interpretava la cosa come motore già acceso e non permetteva l' accensione del motore.

La cosa più ovvia che mi viene in mente è quella che il divieto di riaccendere il motore entri in vigore dopo il decollo (cioè dopo aver raggiunto 3-4 metri di quota, banale trattandosi di un altimetermetro) e non finchè il modello sta a terra prima del decollo. Questo permetterebbe anche eventuali prove motore senza dover resettare il tutto come attualmente richiesto. In sostanza, meno preoccupazioni per il concorrente, mantenendo totalmente lo scopo della funzione-divieto.

Ma... se tanto ovvio mi sembra ma così non è stato fatto in realtà... deve esserci qualche inghippo che mi sfugge e che mi piacerebbe capire.

[roberto54]

Originalmente inviato da zubalic61

indirizzata a Roberto in qualità di Gran Giudice Supremo
ma ovviamente anche a tutti gli altri concorrenti F5j

Utilizzando l'altimetro con firmware F5j mi sono trovato in difficoltà perchè a volte durante il start-up del rx e altimetro, il canale comando motore non era stabile, l' altimetro evidentemente interpretava la cosa come motore già acceso e non permetteva l' accensione del motore.

La cosa più ovvia che mi viene in mente è quella che il divieto di riaccendere il motore entri in vigore dopo il decollo (cioè dopo aver raggiunto 3-4 metri di quota, banale trattandosi di un altimetermetro) e non finchè il modello sta a terra prima del decollo. Questo permetterebbe anche eventuali prove motore senza dover resettare il tutto come attualmente richiesto. In sostanza, meno preoccupazioni per il concorrente, mantenendo totalmente lo scopo della funzione-divieto.

Ma... se tanto ovvio mi sembra ma così non è stato fatto in realtà... deve esserci qualche inghippo che mi sfugge e che mi piacerebbe capire.

Si ho capito pero'questo firm.e' utilizzato da tutti,e puo' anche darsi che il produttore lo modifichi a breve,al momento e' l'unica versione.

[roberto54]

In allegato la classifica aggiornata con un cambiamento per il 5° posto che e' di Gaggioli e Tabellini diventa 6°.

[blauermax56]

Ciao a tutti.
Anche se in ritardo (dovevo metabolizzare il risultato, il viaggio, le lacrime di Luca, ma soprattutto il buco nell'ala del mio Aspire, già comunque riparato) volevo ringraziare tutti gli amici che hanno partecipato domenica scorsa. Un grazie a Roberto per l'organizzazione e l'ospitalità, a Giampiero per avermi fatto da secondo a tutti coloro che mi hanno dato delle dritte per far volare meglio il mio Aspire. Io mi sono divertito molto al di là del risultato e dei vari inconvenienti, i miei figli si sono divertiti più di me, avendo partecipato in modo attivo alla loro prima gara come cronometristi, per il loro nuovo amico Emil.E si, credo che le tagliatelle e il vino abbiano sortito il loro effetto sulle capacità di concentrazione, ed io ne ho approfittato visto che ho pranzato in camper. Anche questa è tattica di gara. Per la prossima sono pronte due autobotti di Morellino di Scansano....
Ciao a tutti

Paolo

[zubalic61]

Originalmente inviato da roberto54

Si ho capito pero'questo firm.e' utilizzato da tutti,e puo' anche darsi che il produttore lo modifichi a breve,al momento e' l'unica versione.

Certamente hai ragione, ma lavorando nel capo elettronico so bene che il produttore fa ... e cerca di mantenere com'è finche il mercato non protesta.
La mia domanda era se siamo contenti del FW F5j com'è o ci piacerebbe renderlo un po più user-friendly? ovviamente nel rispetto delle regole.
A me piacerebbe, ma ripeto come già scritto, non vorrei che mi sfugga qualcosa di importante, da qui la discussione "lanciata"

ciaoooo

[pikemax]

Originalmente inviato da zubalic61

Certamente hai ragione, ma lavorando nel capo elettronico so bene che il produttore fa ... e cerca di mantenere com'è finche il mercato non protesta.
La mia domanda era se siamo contenti del FW F5j com'è o ci piacerebbe renderlo un po più user-friendly? ovviamente nel rispetto delle regole.
A me piacerebbe, ma ripeto come già scritto, non vorrei che mi sfugga qualcosa di importante, da qui la discussione "lanciata"

ciaoooo

Dopo un po si impara, per esempio io avevo un loop nel cablaggio che mi costringeva a staccare tutto quanto batterie rx e motore per resettare, facendo una installazione mgliore basta staccare un polo della batterie e si resetta sempre da solo, poi bisogna che la programmazione del regolatore sia ben fatta e la radio raagiunga il numero di impulsi per far capire all'altimetro che il motore è spento o acceso, si risolve con un minimo di pratica.
Dà anche a me ansia il non sapere se funzionerà e non poter fare una prova motore ma non vedo altre soluzioni per evitare dei bypass.
Insomma per essere al secondo utilizzo non sta andando male, ci si abituerà e ci si prenderà la mano, dai che va bene.
Bello l'electra!