Autonomy F5J: tendenze per il 2010?

[frank]

Originalmente inviato da Sergio_Pers

Chiedo scusa per l'intrusione, ma visto la domanda del Max...
Avete visto cosa viene proposto in CIAM come F5J (nome ufficiale) ??
...200 W/minuto....

Sergio

W * minuto, spero. Sarebbero 12000 J, equivalenti a un guadagno di quota di circa 600 metri di un modello di 2 kg (se il rendimento fosse del 100%).
Mi piace di più il sistema del legame tra energia e massa, garantisce meglio che tutti "si salga uguale" indipendentemente dalla massa del modello.

[Sergio_Pers]

Originalmente inviato da frank

W * minuto, spero. Sarebbero 12000 J, equivalenti a un guadagno di quota di circa 600 metri di un modello di 2 kg (se il rendimento fosse del 100%).
Mi piace di più il sistema del legame tra energia e massa, garantisce meglio che tutti "si salga uguale" indipendentemente dalla massa del modello.

Si...scusa la scrittura..

Sergio

[frank]

Originalmente inviato da Sergio_Pers

Si...scusa la scrittura..

Sergio

Figurati. Ma sono 200 W*min uguali per tutti indipendentemente dalla massa?

[Sergio_Pers]

Originalmente inviato da frank

Figurati. Ma sono 200 W*min uguali per tutti indipendentemente dalla massa?

Si...
Model Aircraft Specifications
Maximum Surface Area ...... 150 dm2
Maximum Flying Mass ........ 5 kg
Loading .......................... 12 to 75 g/dm2
Type of Battery…………………..LiPo
Limitation of Energy ……………200 Watt-min

Hai MP...


Sergio

[andreis]

A dire il vero il Soarmaster che ho avuto io era moolto robusto , perlomeno proporzionato al peso, e agli atterraggi che gli facevo fare con quel poco di freni che aveva.....
Con tale modello Kolb, ma non solo lui ..., non ci ha fatto solo le ossa !!
Avesse avuto un 10-12% di peso in meno (quelli di serie..), ed i flap incernierati sul ventre invece che sul dorso , potrebbe ancora dire la sua .

In F3J sarai il benvenuto ! indipendentmente se ci verrai col Castor longheroncarbonizzato o con qualsiasi altro mezzo !!!

Antonio.

PS: per inciso, la mia non vuole affatto essere una posizione pro o contro l'una o l'altra categoria, vale quanto già detto, in accordo con ribadito da Max, da Gene e diversi altri (naturalmente solo parzialmente neehh...)

Originalmente inviato da Pampa

Come volevasi dimostrare...
Tutti i concorrenti si sono allineati su modelli di un certo tipo ed hanno abbandonato i mezzi meno prestanti (come il Soarmaster, più pesante, meno robusto...).



Disposto a dargli fiducia e ad infilargli un tubo di carbonio per longherone...
Questo in F3J.
In Autonomy è un best seller assieme al Castor, per cui non credo che debba dimostrare niente...

[andreis]

Non per dare torto a Pampa neehhh..., anzi quel che dice è lecito, proprio perchè manca una componente fondamentale : l'Esperienza.
Ma mi sembra che stia imparando in fretta

Max, qusto che hai scritto mi PIACE !!!

Antonio.

Originalmente inviato da pikemax

Porta pazienza ma qui la prestazione assoluta non conta, conta come sempre quella ottenibile che è influenzata da fattori esterni, ricordati che basta che il rapporto tra la "potenza" che abbiamo a disposizione e quella cui andiamo incontro volando (termiche o discendenze ) è un interessante ragionamento.
La potenza che noi governiamo è una quantità finita e misurabile, quella dei movimenti d'aria non è quantificabile prima nè come vettore e nemmeno come quantità quindi datemi un cesso di modello e la capacità di metterlo in una termica e nulla e nessuno potrà farci nulla.
Se cerchi in giro le interviste ai campioni di volo in termica Full Size o medellisti, tutti dicono che il dove e quando volare ha maggiore importanza di qualunque altra cosa.
Se hai un modello che scende a 0.3 cm sec ed un tuo concorrente scende a 0.5 come prestazioni assolute come tu dici hai vinto in partenza ma nella reale situazione di 20 lanci di gara se state volando nella stessa termica che sale ad 1 metro non cambia nulla e se vi infilate in un meno 2 nemmeno, quindi sfatiamo il mito del modello ma impariamo a leggere l'aria dove si vola.
Questa è una cosa interessante e non in vendita alla LIDL.

MA serve un sacco.
E non si finisce mai di imparare.
Questo è il bello del volo in termica altrimenti noioso e ripetitivo.
Il modello lo puoi scegliere negli f3j degli ultimi 13 anni...oops tutti visto che la categoria è nata nel 98.

[andreis]

Folletto,
Stai leggendo quanto dico solo dal punto di vista della classe S, e non stai attento alle intenzioni, eppure il riferimento alla L credo sia sempre sembrato palese.

Di certo non sono perfetto, e potrei anche sbagliarmi...., ma non credo sia questo il caso.

Antonio.

PS: BRAVO !!! ora ti aspettano nella L

Originalmente inviato da folletto

quanto sbagli......
ho vinto il campionato classe s con un bettina comprato usato ad una cifra che non basta a comprare un easy glider..
mi sono divertito, ho fatto punteggi che nessuno ha fatto negli anni precedenti e ho battuto persone che scrivono in questo 3d.

[andreis]

Come volevasi dimostrare.....

Antonio.

PS: ribadisco, non vuole essere una singola tenzone tra chi ce l'ha più lungo neehhh... (io sono solo normodotato ), ma solo per il piacere di confrontare le nostre opinioni

Originalmente inviato da folletto

aggiungo anche che la batteria migliore (coincide casualmente con la più cara) che ho trovato sul mercato è costata 18 euro,
mi spiace solo che la categoria, così come è ora, vada in pensione
di fatto aumentando l'AA della cat S si tarperanno le ali di tutti i modelli sotto i 2.50 rendendoli, questi si, davvero poco competitivi rispetto a quelli con AA superiore aumentando di conseguenza i prezzi per l'avvicinamento alla categoria.

[Pampa]

Originalmente inviato da Sergio_Pers

Si...
Model Aircraft Specifications
Maximum Surface Area ...... 150 dm2
Maximum Flying Mass ........ 5 kg
Loading .......................... 12 to 75 g/dm2
Type of Battery…………………..LiPo
Limitation of Energy ……………200 Watt-min

Sergio

Siamo lontanissimi dai limiti per la F5B (1750 W-min) e da quelli per la F5F (1300W-min) ma anche dai consumi dei modelli dell'Autonomy.

[frank]

Originalmente inviato da Pampa

Siamo lontanissimi dai limiti per la F5B (1750 W-min) e da quelli per la F5F (1300W-min) ma anche dai consumi dei modelli dell'Autonomy.

Non è semplice fare il confronto... un modello Autonomy da 2 kg può imbarcare 1300 W*min, ma devono bastargli per tutti i voli.