ka6 - niente da fare?

[THOMAS A.]

[QUOTE=masmaron;3480000]Mha.... forse voleva chiudere la virata fatto sta che ha stallato e patatrack!!!


Mi sa che Masmaron ha avuto l'intuizione giusta....il pilota,di sicuramente non somma esperienza,ha visto il modello che si avvicinava troppo alle piante e ha deciso di stringere la virata andando in vite,un poco complice anche il vento in coda.

[luca.masali]

Non è stato lo stallo a ucciderlo. è stata quella disgraziata cabrata DOPO lo stallo, il classico attimo del mona che tutti abbiamo avuto (io per primo) e non può che finire con un buco: è quel dannato istinto che ti fa cabrare quando il modello sbatte il muso verso terra dopo uno stallo, col risultato di mandarlo in vite e amen.

comunque non è un gran danno, si aggiusta facile. più difficile sarà imparare a pilotarlo, quello sì

[walter pozzecco]

Originalmente inviato da luca.masali

Non è stato lo stallo a ucciderlo. è stata quella disgraziata cabrata DOPO lo stallo, il classico attimo del mona che tutti abbiamo avuto (io per primo) e non può che finire con un buco: è quel dannato istinto che ti fa cabrare quando il modello sbatte il muso verso terra dopo uno stallo, col risultato di mandarlo in vite e amen.

comunque non è un gran danno, si aggiusta facile. più difficile sarà imparare a pilotarlo, quello sì

E i pilotoni quelli piu' bravi gridano ,interferenzaaaaa!!!

[m.mauro]

E' una "caratteristica" dei grandi piloti (di modelli), che non sbagliano mai, quando e se lo fanno e se ne rendono conto, danno la colpa alla radio, la quale potesse parlare!!! Ciao

[pikemax]

Originalmente inviato da walter pozzecco

E i pilotoni quelli piu' bravi gridano ,interferenzaaaaa!!!

E ci siamo tornati, e' stata la radio.

[Manubrio]

probabilmente era leggero di muso ma nella vita finale è parecchio inclinato, l'ala alta frena e rimane indietro e si alza il muso, è proprio una imbardata inversa.

Pikemax ci ha spiegato che anche il vero non gira solo di alettoni e cabra, serve l'invito della deriva poi alettoni, via il comando di alettoni e con il cabra, come sempre si vira.

Qui il pilota ha insistito con il comando degli alettoni. A causa degli alettoni toppo poco differenziati l'ala alta ha frenato e non aveva abbastanza deriva da fargli abbassare il muso. Con quell'angolo di banking la portanza è pochissima, il vento era in coda, l'aliante aveva il muso al cielo, ha pure tirato troppo sul cabra per cercare di chiudere quella virata che non gli veniva e zac, si è trovato nella situazione del B52 del famoso crash.

Il pilota del Ka6 era reduce dalla "bella" virata precedente che gli ha fatto sembrare tutto facile ma era controvento. Il vento ha aiutato l'ala esterna ad alzarsi favorendo la manovra senza che l'alettone dovesse abbassarsi troppo . Se ci badate, in quella virata ha perso molta quota e la velocità guadagnata lo ha aiutato nella parte sottovento. Nella non-virata finale gli si è rivoltato tutto contro.

Morale: settaggio balordo e pollici poco smaliziati

[luca.masali]

Originalmente inviato da gussalapita

probabilmente era leggero di muso ma nella vita finale è parecchio inclinato, l'ala alta frena e rimane indietro e si alza il muso, è proprio una imbardata inversa.

Pikemax ci ha spiegato che anche il vero non gira solo di alettoni e cabra, serve l'invito della deriva poi alettoni, via il comando di alettoni e con il cabra, come sempre si vira.

Qui il pilota ha insistito con il comando degli alettoni. A causa degli alettoni toppo poco differenziati l'ala alta ha frenato e non aveva abbastanza deriva da fargli abbassare il muso. Con quell'angolo di banking la portanza è pochissima, il vento era in coda, l'aliante aveva il muso al cielo, ha pure tirato troppo sul cabra per cercare di chiudere quella virata che non gli veniva e zac, si è trovato nella situazione del B52 del famoso crash.

Il pilota del Ka6 era reduce dalla "bella" virata precedente che gli ha fatto sembrare tutto facile ma era controvento. Il vento ha aiutato l'ala esterna ad alzarsi favorendo la manovra senza che l'alettone dovesse abbassarsi troppo . Se ci badate, in quella virata ha perso molta quota e la velocità guadagnata lo ha aiutato nella parte sottovento. Nella non-virata finale gli si è rivoltato tutto contro.

Morale: settaggio balordo e pollici poco smaliziati

Quoto tutto. E quando erano già in vite si sono attaccati al cabra, morte certa

[ranox]

Originalmente inviato da gussalapita

probabilmente era leggero di muso ma nella vita finale è parecchio inclinato, l'ala alta frena e rimane indietro e si alza il muso, è proprio una imbardata inversa.

Pikemax ci ha spiegato che anche il vero non gira solo di alettoni e cabra, serve l'invito della deriva poi alettoni, via il comando di alettoni e con il cabra, come sempre si vira.

Qui il pilota ha insistito con il comando degli alettoni. A causa degli alettoni toppo poco differenziati l'ala alta ha frenato e non aveva abbastanza deriva da fargli abbassare il muso. Con quell'angolo di banking la portanza è pochissima, il vento era in coda, l'aliante aveva il muso al cielo, ha pure tirato troppo sul cabra per cercare di chiudere quella virata che non gli veniva e zac, si è trovato nella situazione del B52 del famoso crash.

Il pilota del Ka6 era reduce dalla "bella" virata precedente che gli ha fatto sembrare tutto facile ma era controvento. Il vento ha aiutato l'ala esterna ad alzarsi favorendo la manovra senza che l'alettone dovesse abbassarsi troppo . Se ci badate, in quella virata ha perso molta quota e la velocità guadagnata lo ha aiutato nella parte sottovento. Nella non-virata finale gli si è rivoltato tutto contro.

Morale: settaggio balordo e pollici poco smaliziati

Dopo l' imbeccata di Pike mi son ricordato che il mio Ka6 se non lo accompagno col direzionale non mi si fila di pezza...



Robbè

[pikemax]

Originalmente inviato da ranox

Dopo l' imbeccata di Pike mi son ricordato che il mio Ka6 se non lo accompagno col direzionale non mi si fila di pezza...



Robbè

La memoria e' tutto, le radio moderne trasmettono senza riflettere tutti gli errori dei piloti

[ranox]

Originalmente inviato da pikemax

La memoria e' tutto, le radio moderne trasmettono senza riflettere tutti gli errori dei piloti

Infatti, sul Ka6 in foto, come su tutti gli altri modelli, io miscelo tutto coi pollici.
Almeno se faccio il botto, la colpa è solo mia ;)

Robbè