[ranox]

Originalmente inviato da gussalapita

probabilmente era leggero di muso ma nella vita finale è parecchio inclinato, l'ala alta frena e rimane indietro e si alza il muso, è proprio una imbardata inversa.

Pikemax ci ha spiegato che anche il vero non gira solo di alettoni e cabra, serve l'invito della deriva poi alettoni, via il comando di alettoni e con il cabra, come sempre si vira.

Qui il pilota ha insistito con il comando degli alettoni. A causa degli alettoni toppo poco differenziati l'ala alta ha frenato e non aveva abbastanza deriva da fargli abbassare il muso. Con quell'angolo di banking la portanza è pochissima, il vento era in coda, l'aliante aveva il muso al cielo, ha pure tirato troppo sul cabra per cercare di chiudere quella virata che non gli veniva e zac, si è trovato nella situazione del B52 del famoso crash.

Il pilota del Ka6 era reduce dalla "bella" virata precedente che gli ha fatto sembrare tutto facile ma era controvento. Il vento ha aiutato l'ala esterna ad alzarsi favorendo la manovra senza che l'alettone dovesse abbassarsi troppo . Se ci badate, in quella virata ha perso molta quota e la velocità guadagnata lo ha aiutato nella parte sottovento. Nella non-virata finale gli si è rivoltato tutto contro.

Morale: settaggio balordo e pollici poco smaliziati

Dopo l' imbeccata di Pike mi son ricordato che il mio Ka6 se non lo accompagno col direzionale non mi si fila di pezza...



Robbè