phoenix 2000, evo ecc

[Pekoz51]

Collaudato oggi... fantastico!
Credo che metterò del nastro fibrato per proteggere il bordo d'attacco dell'ala.
Sto valutando anche la modifica per lo smontaggio rapido della coda.
Dal prossimo volo provo i flap e mi sbizzarrisco con le infinite miscelazioni possibili della nuova radio. Olè

[Tuttovola]

Originalmente inviato da Pekoz51

Collaudato oggi... fantastico!
Credo che metterò del nastro fibrato per proteggere il bordo d'attacco dell'ala.
Sto valutando anche la modifica per lo smontaggio rapido della coda.
Dal prossimo volo provo i flap e mi sbizzarrisco con le infinite miscelazioni possibili della nuova radio. Olè

Si!! Si!! Metti del nastro sul BE, anche io l'ho messo, aiuta a contenere qualche ammaccatura.....

Con il butterfly lo prendi con le mani, è favoloso!

[icarus64]

Originalmente inviato da Tuttovola

Si!! Si!! Metti del nastro sul BE, anche io l'ho messo, aiuta a contenere qualche ammaccatura.....

Con il butterfly lo prendi con le mani, è favoloso!

Con un accentuato butterfly si ferma come se sbattesse su di un invisibile muro, ma prova a configurarlo in reflex; vedrai che come penetrerà il vento.

[minellamario]

ciao la configurazione in reflex è alzare comtemporaneamente alettoni e flaps? ciao grazie

[marste881]

Ho collaudato il mio phoenix 2000, però ho un grosso problema. Il motore originale diventa incandescente, perdendo visibilmente efficienza.

Premetto che ho utilizzato una 9x6 come consigliato al posto dell'originale.

Come posso risolvere?

[Pekoz51]

Sono arrivato bello alto con il Phoenix 2000, vedevo solo un puntino nel cielo. Questa è solo la fase disiscesa a motore spento e l'atterraggio. Ogni tanto ci sta anche qualche piccola acrobazia ma nulla di entusiasmante.


Appena lo preparo FPV ne vedrete delle belle!

[Pekoz51]

Per le miscelazioni con lo switch a tre posizioni ho messo:
1) Volo normale (tutto a zero)
2) Termichetta (ho abbassato di pochissimi gradi alettoni e flaps)
3) Termicona (ho abbassato alettoni e flaps un po di più)

Ho messo su un altro switch a due posizioni il butterfly per l'atterraggio.
Differenziale alettoni selezionabile con un altro switch
Una certa percentuale di timone insieme agli alettoni selezionabile con un altro switch

Una certa percentuale di picchia insieme al motore (altrimenti quando davo motore cabrava troppo).

Non so aiutarti per il motore... nonostante mi stia divertendo molto con tutte queste cazzatelle capisco ancora molto poco di modellismo

[hit22]

Originalmente inviato da marste881

Ho collaudato il mio phoenix 2000, però ho un grosso problema. Il motore originale diventa incandescente, perdendo visibilmente efficienza.

Premetto che ho utilizzato una 9x6 come consigliato al posto dell'originale.

Come posso risolvere?

Allora una soluzione non la ho di sicuro. Riferisco che anche il mio motore (con la 9X6) quando torno a terra ancora scotta; diciamo che sarà sui 50 gradi.

Mediamente faccio salite di un minuto e discese sui sette (se non trovo niente).

Forse bisognerebbe trovare il modo di ventilarlo meglio, non ho una vera idea di quanto sia "normale" che scaldi un motorello elettrico; certo quello del mio (fu) alpha 1500 scaldava parecchio meno ma aveva l'ogiva bucata.

[Galahad]

Originalmente inviato da marste881

Ho collaudato il mio phoenix 2000, però ho un grosso problema. Il motore originale diventa incandescente, perdendo visibilmente efficienza.

Premetto che ho utilizzato una 9x6 come consigliato al posto dell'originale.

Come posso risolvere?

Anche il mio motore (non quello di scatola ma un altro che avevo) con le pale originali quando scendevo era bollente, poi ho cambiato le pale e ho messo una 10x6 della AERONAUT e oggi che l'ho provato era un'altra cosa, vibrazioni quasi assenti salite veloci quasi in verticale e soprattutto quando sono sceso il motore era caldo ma non ai livelli di prima diciamo intorno ai 30/40 gradi e oggi da me faceva pure caldissimo 28° all'ombra quindi ti consiglierei di provare a mettere un'elica diciamo "professionale" e non te ne pentirai

[hit22]

In realtà un cartello tipo stradale che avverte di non avvicinarsi alla pista con i modelli in volo; l'ho preso in pieno con la semiala sinistra.

Lo so che sta li, però ero lontanuccio (70m), interamente preso dall'atterraggio con un venticello bello fresco diagonale alla pista e il cartello era di taglio. Non l'ho visto nemmeno dopo che ho visto piroettare il povero phoenix. Naturalmente il cartello era di taglio anche rispetto alla semiala.

Danni:
1) sulla semiala sx il bordo del cartello (1 cm) ha compresso il BE verso il BU creando una spece di triangolo 5 X 7 cm i cui bordi sono strappati e la base spiegazzata tipo soffietto;
2) l'ala si è piegata in avanti (5 o 6 gradi) "avvolgendo" il cartello e piegando il longherone metallico; inoltre c'è un bello strappo sull'epp (o quel che è) verso il BU che "continua" lo schiacciamento di cui sopra; in pratica il longherone ha fatto da punto fisso e l'epp si è schiacciato/esploso lato BE per la compressione della botta e della flessione (ancora compressione), si è strappato lato BU per la flessione (trazione);
3) flap e cavo servo strappati;
4) attacchi alle ali strappati tre su quattro (viti di nylon servite a nulla) con quantità variabili di epp al seguito.

Riparazioni (aiuto)
1) è la cosa che mi preoccupa di più. Ho letto di provare con il calore ma il materiale si è ripreso solamente per poco più di metà (manca un cm) e il profilo alare è seriamente compromesso.
Sto pensando di operare con asportazione di una porzione di epp e sostituzione con protesi di forma adeguata da rifinire in sede.
Aiuto: che materiale? poli stirolo/stirene estruso? altre idee? suggerimenti?

2) il longherone si è raddrizzato con le mani ed ho incollato la crepa con CA. Credo che a fine lavori (prima di riattaccare il flap) farò una bella fasciatura in vetroresina 40 + 18 gr/mq

3) ok questo è facile (speriamo bene per il servo del flap);

4) intanto ho riattaccato con CA l'epp che mi serve per avere i riferimenti. Sono fortemente tentato di: eliminare i cosi di plastica che collegano le ali, spianare un po' le zone che alloggiavano le viti, resinare sopra e a cavallo dell'unione delle semiali un semiguscio da BE a BU largo 7/8 cm con un bel piolo davanti da infilare in fusoliera e le due viti dietro in corrispondenza degli attuali fori.


Gradirei molto qualche consiglio o critica. Anche una spalla aiuterebbe