aerofreni

[gigi99]

Volendo usare gli alettoni come aerofreni è megli abbassarli come i flaps e creare portanza o alzarli e creare deportanza?

grazie.

[giamp]

Originalmente inviato da gigi99

Volendo usare gli alettoni come aerofreni è megli abbassarli come i flaps e creare portanza o alzarli e creare deportanza?

grazie.

Solitamente si alzano abbassandoli si rischia lo stallo........

[andreis]

Originalmente inviato da giamp

Solitamente si alzano abbassandoli si rischia lo stallo........

Ciao Giamp,
Non è affatto detto !!!

Infatti, anzitutto per la frenata è buona regola regolare la compensazione del piano di coda per tutte le posizioni del BU.

Ovvero ad ogni posizione dello stick freno dovrà essere individuata e regolata opportuna compensazione del quota per ottenere SEMPRE un volo "livellato" (quindi in assenza di ascendenza).
Ciò va fatto indipendentemente dalla scelta di alzare o di abbassare gli alettoni...

Così facendo quando si abbassano all'unisono gli alettoni, è vero che oltre ad aumentare il camber per la rispettiva porzione d'ala, aumenta anche l'angolo di attacco...., ma è pur vero che la compensazione del piano di quota di cui sopra, fa in modo che la porzione d'ala interessata si trovi addirittura ad angoli di attacco negativi e quindi lontani dallo stallo !!!!
Va da se che tale tipo di comando porterà l'assetto del modello a coda ALTA..

Tale tipo di set-up, se fatto "bene", ha diversi vantaggi :
- RALLENTA il modello per l'elevato aumentato camber in zona alettoni
- assicura che la porzione d'ala alettonizzata a lavoare ad angoli di attacco Negativi !!!!!
- porta la porzione d'ala non interessate dagli alettoni ad angoli di attacco ancora più negativi, vedi zona radice e tips...
- permette di mantenere il TOTALE controllo sui 3 assi fino al touch down
- permette di atterrare anche in pendii "corti"
- permette di atterrare perfino in contropendenza !!!!
- evita di "spanciare" il modello per farlo rallentare
- evita di mettere il modello in assetto di Stallo Forzato
- evita l'assordamento dei comandi proprio mentre serve il contrario
- accogliere novità e vecchie abitudini a volte ci fa evolvere

Antonio.

PS: il metodo di alzare all'unisono gli alettoni in frenata spesso decantato, è ormai SUPERATO !!!!

PS2: se la tua radio te lo permette, metti sotto interruttore una fase volo dedicata alla frenata da me suggerita, in tal modo potrai apprezzare le differenze tra i due metodi a quote di sicurezza, poi mi dici com'è andata
Ovvio, do per scontato opportuna regolazione della suddetta curva di compensazione.
Se non ci sono abbastanza fasi a disposizione, ci sono sempre i mixer "liberi"....

[andreis]

Originalmente inviato da gigi99

Volendo usare gli alettoni come aerofreni è megli abbassarli come i flaps e creare portanza o alzarli e creare deportanza?

grazie.

Gigi,
Alzandoli, la porzione d'ala interessata perde Portanza, e così facendo si è costretti a "spanciare" il modello per Rallentarlo.... , ma così facendo il rischio di ucciderle le talpe resta altino, proprio perchè si forza lo stallo nel momento più critico di tutto il volo, e proprio quando è più vicino al terreno.
Oltre a ciò tale "soluzione" è utilizzabile soooolo su pendii in salita (meglio se mooolto in salita..).

Abbassandoli, si aumenta anche la Resistenza (che è quella che fa l'effetto frenante...), per il resto vedi post precedente.

Antonio.

[Oldone]

Evvai!
Non ho ancora fatto in tempo a vedere come và la nuova impostazione sulla mia 3810 con alettoni all'insù (vedi altro 3d " butterfly") che ho capito che sarebbe meglio cambiarla con gli alettoni all'ingiù.
Andreis, mi hai convinto senza nessuna fatica.
Quanto da te esposto fila che è un piacere!
Tanto più che è facile da modificare.......
Ariciao!

[FrancoT]

Proverò anch'io, vediamo che succede.
Qualcuno viene per caso al Vettore a fine Giugno?
Ciao
Franco Trovato


Infatti, anzitutto per la frenata è buona regola regolare la compensazione del piano di coda per tutte le posizioni del BU.

Ovvero ad ogni posizione dello stick freno dovrà essere individuata e regolata opportuna compensazione del quota per ottenere SEMPRE un volo "livellato" (quindi in assenza di ascendenza).
Ciò va fatto indipendentemente dalla scelta di alzare o di abbassare gli alettoni...

Così facendo quando si abbassano all'unisono gli alettoni, è vero che oltre ad aumentare il camber per la rispettiva porzione d'ala, aumenta anche l'angolo di attacco...., ma è pur vero che la compensazione del piano di quota di cui sopra, fa in modo che la porzione d'ala interessata si trovi addirittura ad angoli di attacco negativi e quindi lontani dallo stallo !!!!
Va da se che tale tipo di comando porterà l'assetto del modello a coda ALTA..

Tale tipo di set-up, se fatto "bene", ha diversi vantaggi :
- RALLENTA il modello per l'elevato aumentato camber in zona alettoni
- assicura che la porzione d'ala alettonizzata a lavoare ad angoli di attacco Negativi !!!!!
- porta la porzione d'ala non interessate dagli alettoni ad angoli di attacco ancora più negativi, vedi zona radice e tips...
- permette di mantenere il TOTALE controllo sui 3 assi fino al touch down
- permette di atterrare anche in pendii "corti"
- permette di atterrare perfino in contropendenza !!!!
- evita di "spanciare" il modello per farlo rallentare
- evita di mettere il modello in assetto di Stallo Forzato
- evita l'assordamento dei comandi proprio mentre serve il contrario
- accogliere novità e vecchie abitudini a volte ci fa evolvere

Antonio.

PS: il metodo di alzare all'unisono gli alettoni in frenata spesso decantato, è ormai SUPERATO !!!!

PS2: se la tua radio te lo permette, metti sotto interruttore una fase volo dedicata alla frenata da me suggerita, in tal modo potrai apprezzare le differenze tra i due metodi a quote di sicurezza, poi mi dici com'è andata
Ovvio, do per scontato opportuna regolazione della suddetta curva di compensazione.
Se non ci sono abbastanza fasi a disposizione, ci sono sempre i mixer "liberi"....[/QUOTE]

[andreis]

Originalmente inviato da FrancoT

Proverò anch'io, vediamo che succede.
Qualcuno viene per caso al Vettore a fine Giugno?
Ciao
Franco Trovato


Infatti, anzitutto per la frenata è buona regola regolare la compensazione del piano di coda per tutte le posizioni del BU.

Ovvero ad ogni posizione dello stick freno dovrà essere individuata e regolata opportuna compensazione del quota per ottenere SEMPRE un volo "livellato" (quindi in assenza di ascendenza).
Ciò va fatto indipendentemente dalla scelta di alzare o di abbassare gli alettoni...

Così facendo quando si abbassano all'unisono gli alettoni, è vero che oltre ad aumentare il camber per la rispettiva porzione d'ala, aumenta anche l'angolo di attacco...., ma è pur vero che la compensazione del piano di quota di cui sopra, fa in modo che la porzione d'ala interessata si trovi addirittura ad angoli di attacco negativi e quindi lontani dallo stallo !!!!
Va da se che tale tipo di comando porterà l'assetto del modello a coda ALTA..

Tale tipo di set-up, se fatto "bene", ha diversi vantaggi :
- RALLENTA il modello per l'elevato aumentato camber in zona alettoni
- assicura che la porzione d'ala alettonizzata a lavoare ad angoli di attacco Negativi !!!!!
- porta la porzione d'ala non interessate dagli alettoni ad angoli di attacco ancora più negativi, vedi zona radice e tips...
- permette di mantenere il TOTALE controllo sui 3 assi fino al touch down
- permette di atterrare anche in pendii "corti"
- permette di atterrare perfino in contropendenza !!!!
- evita di "spanciare" il modello per farlo rallentare
- evita di mettere il modello in assetto di Stallo Forzato
- evita l'assordamento dei comandi proprio mentre serve il contrario
- accogliere novità e vecchie abitudini a volte ci fa evolvere

Antonio.

PS: il metodo di alzare all'unisono gli alettoni in frenata spesso decantato, è ormai SUPERATO !!!!

PS2: se la tua radio te lo permette, metti sotto interruttore una fase volo dedicata alla frenata da me suggerita, in tal modo potrai apprezzare le differenze tra i due metodi a quote di sicurezza, poi mi dici com'è andata
Ovvio, do per scontato opportuna regolazione della suddetta curva di compensazione.
Se non ci sono abbastanza fasi a disposizione, ci sono sempre i mixer "liberi"....

[/QUOTE]

Ciao Franco,
Famiglia, Moto e modelli tutt'OK ??

Per te e per i più "smaliziati", aggiungo, o meglio suggerisco di inserire il/i proprio/i modelli in QFLR5, seguendo le Eccezionali ed Inappagabili spiegazioni di Frank (c'è anche un thread dedicato all'argomento...).

Con QFLR5 è posibile Pre-Settare le compensazioni @ Tavolino .

Ma non solo....

Infatti con QFLR5 è possibile analizzare non solo come "lavora" il modello per ognuno dei Flappeggi, ma permette di individuare i valori limite oltre i quali non è più conveniente che vadano i BU in funzione dell'assetto, così come ad esempio per Pre-regolare lo Snap-Flap, o altre fasi di volo.

Un conto è andare in pendio col modello ancora tutto da programmare, regolare, ecc..., e tutt'altro conto è lanciare ed avere già un Pre-Settaggio Funzionale già Utile ed Operativo (sempre che se ne abbia il tempo di farlo..)

Antonio.

[samuelemontino]

Originalmente inviato da andreis

Ciao Giamp,
Non è affatto detto !!!

Infatti, anzitutto per la frenata è buona regola regolare la compensazione del piano di coda per tutte le posizioni del BU.

Ovvero ad ogni posizione dello stick freno dovrà essere individuata e regolata opportuna compensazione del quota per ottenere SEMPRE un volo "livellato" (quindi in assenza di ascendenza).
Ciò va fatto indipendentemente dalla scelta di alzare o di abbassare gli alettoni...

Così facendo quando si abbassano all'unisono gli alettoni, è vero che oltre ad aumentare il camber per la rispettiva porzione d'ala, aumenta anche l'angolo di attacco...., ma è pur vero che la compensazione del piano di quota di cui sopra, fa in modo che la porzione d'ala interessata si trovi addirittura ad angoli di attacco negativi e quindi lontani dallo stallo !!!!
Va da se che tale tipo di comando porterà l'assetto del modello a coda ALTA..

Tale tipo di set-up, se fatto "bene", ha diversi vantaggi :
- RALLENTA il modello per l'elevato aumentato camber in zona alettoni
- assicura che la porzione d'ala alettonizzata a lavoare ad angoli di attacco Negativi !!!!!
- porta la porzione d'ala non interessate dagli alettoni ad angoli di attacco ancora più negativi, vedi zona radice e tips...
- permette di mantenere il TOTALE controllo sui 3 assi fino al touch down
- permette di atterrare anche in pendii "corti"
- permette di atterrare perfino in contropendenza !!!!
- evita di "spanciare" il modello per farlo rallentare
- evita di mettere il modello in assetto di Stallo Forzato
- evita l'assordamento dei comandi proprio mentre serve il contrario
- accogliere novità e vecchie abitudini a volte ci fa evolvere

Antonio.

PS: il metodo di alzare all'unisono gli alettoni in frenata spesso decantato, è ormai SUPERATO !!!!

PS2: se la tua radio te lo permette, metti sotto interruttore una fase volo dedicata alla frenata da me suggerita, in tal modo potrai apprezzare le differenze tra i due metodi a quote di sicurezza, poi mi dici com'è andata
Ovvio, do per scontato opportuna regolazione della suddetta curva di compensazione.
Se non ci sono abbastanza fasi a disposizione, ci sono sempre i mixer "liberi"....

ciaoo,sbaglio o in Inghiltera hanno praticamente sempre snobbato la miscelazione con alettoni all'insù? da noi solo una piccola minoranza usa gli alett in giù ed io che sono sempre stato un gran sostenitore del "GIù",sono sempre stato considerato un pazzo.....

[giamp]

Originalmente inviato da andreis

Ciao Giamp,
Non è affatto detto !!!

Infatti, anzitutto per la frenata è buona regola regolare la compensazione del piano di coda per tutte le posizioni del BU.

Ovvero ad ogni posizione dello stick freno dovrà essere individuata e regolata opportuna compensazione del quota per ottenere SEMPRE un volo "livellato" (quindi in assenza di ascendenza).
Ciò va fatto indipendentemente dalla scelta di alzare o di abbassare gli alettoni...

Così facendo quando si abbassano all'unisono gli alettoni, è vero che oltre ad aumentare il camber per la rispettiva porzione d'ala, aumenta anche l'angolo di attacco...., ma è pur vero che la compensazione del piano di quota di cui sopra, fa in modo che la porzione d'ala interessata si trovi addirittura ad angoli di attacco negativi e quindi lontani dallo stallo !!!!
Va da se che tale tipo di comando porterà l'assetto del modello a coda ALTA..

Tale tipo di set-up, se fatto "bene", ha diversi vantaggi :
- RALLENTA il modello per l'elevato aumentato camber in zona alettoni
- assicura che la porzione d'ala alettonizzata a lavoare ad angoli di attacco Negativi !!!!!
- porta la porzione d'ala non interessate dagli alettoni ad angoli di attacco ancora più negativi, vedi zona radice e tips...
- permette di mantenere il TOTALE controllo sui 3 assi fino al touch down
- permette di atterrare anche in pendii "corti"
- permette di atterrare perfino in contropendenza !!!!
- evita di "spanciare" il modello per farlo rallentare
- evita di mettere il modello in assetto di Stallo Forzato
- evita l'assordamento dei comandi proprio mentre serve il contrario
- accogliere novità e vecchie abitudini a volte ci fa evolvere

Antonio.

PS: il metodo di alzare all'unisono gli alettoni in frenata spesso decantato, è ormai SUPERATO !!!!

PS2: se la tua radio te lo permette, metti sotto interruttore una fase volo dedicata alla frenata da me suggerita, in tal modo potrai apprezzare le differenze tra i due metodi a quote di sicurezza, poi mi dici com'è andata
Ovvio, do per scontato opportuna regolazione della suddetta curva di compensazione.
Se non ci sono abbastanza fasi a disposizione, ci sono sempre i mixer "liberi"....

Sono rimasto indietro

[SANDROS]

Originalmente inviato da giamp

Sono rimasto indietro

Antico !!!