[andreis]

Originalmente inviato da FrancoT

Proverò anch'io, vediamo che succede.
Qualcuno viene per caso al Vettore a fine Giugno?
Ciao
Franco Trovato


Infatti, anzitutto per la frenata è buona regola regolare la compensazione del piano di coda per tutte le posizioni del BU.

Ovvero ad ogni posizione dello stick freno dovrà essere individuata e regolata opportuna compensazione del quota per ottenere SEMPRE un volo "livellato" (quindi in assenza di ascendenza).
Ciò va fatto indipendentemente dalla scelta di alzare o di abbassare gli alettoni...

Così facendo quando si abbassano all'unisono gli alettoni, è vero che oltre ad aumentare il camber per la rispettiva porzione d'ala, aumenta anche l'angolo di attacco...., ma è pur vero che la compensazione del piano di quota di cui sopra, fa in modo che la porzione d'ala interessata si trovi addirittura ad angoli di attacco negativi e quindi lontani dallo stallo !!!!
Va da se che tale tipo di comando porterà l'assetto del modello a coda ALTA..

Tale tipo di set-up, se fatto "bene", ha diversi vantaggi :
- RALLENTA il modello per l'elevato aumentato camber in zona alettoni
- assicura che la porzione d'ala alettonizzata a lavoare ad angoli di attacco Negativi !!!!!
- porta la porzione d'ala non interessate dagli alettoni ad angoli di attacco ancora più negativi, vedi zona radice e tips...
- permette di mantenere il TOTALE controllo sui 3 assi fino al touch down
- permette di atterrare anche in pendii "corti"
- permette di atterrare perfino in contropendenza !!!!
- evita di "spanciare" il modello per farlo rallentare
- evita di mettere il modello in assetto di Stallo Forzato
- evita l'assordamento dei comandi proprio mentre serve il contrario
- accogliere novità e vecchie abitudini a volte ci fa evolvere

Antonio.

PS: il metodo di alzare all'unisono gli alettoni in frenata spesso decantato, è ormai SUPERATO !!!!

PS2: se la tua radio te lo permette, metti sotto interruttore una fase volo dedicata alla frenata da me suggerita, in tal modo potrai apprezzare le differenze tra i due metodi a quote di sicurezza, poi mi dici com'è andata
Ovvio, do per scontato opportuna regolazione della suddetta curva di compensazione.
Se non ci sono abbastanza fasi a disposizione, ci sono sempre i mixer "liberi"....

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Ciao Franco,
Famiglia, Moto e modelli tutt'OK ??

Per te e per i più "smaliziati", aggiungo, o meglio suggerisco di inserire il/i proprio/i modelli in QFLR5, seguendo le Eccezionali ed Inappagabili spiegazioni di Frank (c'è anche un thread dedicato all'argomento...).

Con QFLR5 è posibile Pre-Settare le compensazioni @ Tavolino .

Ma non solo....

Infatti con QFLR5 è possibile analizzare non solo come "lavora" il modello per ognuno dei Flappeggi, ma permette di individuare i valori limite oltre i quali non è più conveniente che vadano i BU in funzione dell'assetto, così come ad esempio per Pre-regolare lo Snap-Flap, o altre fasi di volo.

Un conto è andare in pendio col modello ancora tutto da programmare, regolare, ecc..., e tutt'altro conto è lanciare ed avere già un Pre-Settaggio Funzionale già Utile ed Operativo (sempre che se ne abbia il tempo di farlo..)

Antonio.