portanza lastra concava

[mattafla]

Blended Wing Body.
Mi sono chiesto come siano stabilizzati longitudinalmente i veri tuttala BWB (o HWB che dir si voglia, Hybrid Wing Body).
Ho scoperto che esistono almeno 2 modalità di profili di fusoliera, sintetizzabili nell'immagine allegata.

a) Stabilizzazione classica dei tuttala (tramite profilo ala reflex o/e ala a freccia positiva svergolata alle tips) = fusoliera a profilo biconvesso, con superficie alare che perde una percentuale della portanza.
Questa sembra la strada scelta dalla maggioranza dei dimostratori BWB, esempio Boeing X 48, Airbus Maveric, etc.

b) In altri HWB la fusoliera presenta un grosso infossamento sotto il muso, quindi con maggior pressione solo sotto il muso, esempi:
progetto NASA/Boeing N2A, SAX 40 (progetto Cambridge + MIT), BWB 300 cinese (dimostratore ridenominato SWB = Ship-shaped wing; i cinesi copiano tutto, ma ci tengono a distinguersi).
A mio avviso in tali tipi il muso diviene portante e la portanza del muso si somma a quella delle ali.
Interpreto questa situazione come una sorta di simil canard (senza alette canard e senza il downwash di disturbo sull'ala posteriore).

Rimeditando alcuni miei tuttalini del post precedente, quelli che hanno invece, dietro al muso portante, una concavità superiore (Fig. 4 mod., terza soluzione di stabilizzazione), la turbolenza nella concavità, fomentatrice di indesiderata resistenza, viene eliminata nella soluzione alternativa b), che ritengo un'idea assai geniale.

[mattafla]

Configurazione tuttala a stabilizzazione canard, cioè anteriore (pur con comandi di volo posteriori).
Mi pare una scoperta rivoluzionaria, eppure pare che pochi l'apprezzino pienamente.
Il profilo della fusoliera di un tuttala Blended Wing Body come nel caso b) dell'immagine del mio post precedente pare che stabilizzi perfettamente.
Mi riferisco al tuttala N2A, nell'immagine ora di nuovo allegata.
Il profilo della fusoliera del tipo N2A permetterebbe la sostentazione con le superfici tutte portanti, come avviene nei canard, però senza avere lo sporcamento del flusso sull'ala posteriore, sporcamento che si ha nei canard.
In sostanza si dovrebbe ottenere un'efficienza aerodinamica più elevata di qualsiasi altra configurazione di aereo.
Per qualsiasi intendo convenzionale, canard usuale (ad alette anteriori) e tuttala tradizionale (a stabilizzazione reflex, cioè posteriore).
Mi sembra strano che si siano scarsamente studiati finora dei profili aerodinamici come quello della fusoliera del caso b) = N2A, o si tratta solo di mia ignoranza.
Pertanto chiedo ragguagli agli esperti di profili, riguardo al comportamento di eventuali profili già sperimentati col naso del profilo infossato sotto, come se avesse preso un "uppercut".

[giocavik]

Direi la seconda.
Dubito che aziende, industrie &Co. divulghino (tutte) le loro ricerche...
Ad es basti cercare qcosa riguardo i profili di Liebeck.