Info Turbo timing e Boost timing

[andreavi90]

Ciao a tutti, possiedo un modello 1/10 Touring equipaggiato con un motore Trackstar 13.5t e regolatore Trackstar 80A turbo sensored.
Ho fatto i primi giri in pista con turbo timing e Boost timing a 0, il modello andava bene ma le prestazioni non mi soddisfavano.
Ho così provato ad aumentare i due valori a 15° ognuno e le prestazioni sono nettamente aumentate (ho verificato dopo alcuni giri ed il motore non si è eccessivamente scaldato...).
Ora vorrei capire alcune cose...Cosa sono con precisione questi due valori che ho modificato? In cosa differiscono tra loro?
E poi mi chiedo...visto che aumentandoli, aumentano anche le prestazioni, quale sarebbe il motivo per cui non dovrei metterli al massimo?

Spero di essermi spiegato, ho provato a cercare ma ho trovato concetti sparsi e spesso discordanti. Grazie a tutti per l'aiuto.

Andrea

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[madqwerty]

Originalmente inviato da andreavi90

Ciao a tutti, possiedo un modello 1/10 Touring equipaggiato con un motore Trackstar 13.5t e regolatore Trackstar 80A turbo sensored.
Ho fatto i primi giri in pista con turbo timing e Boost timing a 0, il modello andava bene ma le prestazioni non mi soddisfavano.
Ho così provato ad aumentare i due valori a 15° ognuno e le prestazioni sono nettamente aumentate (ho verificato dopo alcuni giri ed il motore non si è eccessivamente scaldato...).
Ora vorrei capire alcune cose...Cosa sono con precisione questi due valori che ho modificato? In cosa differiscono tra loro?

indicativamente, le impostazioni di timing legate al "Turbo" si sommano (o sostituiscono) alle impostazioni normali quando hai il comando del gas al 100% .

il timing "normale" potrebbe essere a sua volta un valore costante a prescindere dai giri motore, oppure una "rampa" , che parte da un certo valore ad un certo numero di giri motore, e sale in modo lineare fino al raggiungimento di un altro valore ad un altro numero di giri, e di solito si può controllare la pendenza di questa salita, Turbo slope , Turbo Ramp o qualcosa del genere, misurata in [°/rpm]

E poi mi chiedo...visto che aumentandoli, aumentano anche le prestazioni, quale sarebbe il motivo per cui non dovrei metterli al massimo?

non c'è un motivo se continuando a salire di timing il motore continua ad aumentare la prestazione, temperature e consumi di corrente rimangono accettabili, la macchina con motore a bassi e medi rpm continua a lasciarsi guidare bene, puoi salire fino a sazietà o a fondocorsa dei parametri

[andreavi90]

Ti ringrazio della risposta... Qual'è il vantaggio di avere un timing lineare oppure una rampa più o meno "ripida"?

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[madqwerty]

siamo ai limiti della mia capacità di risposta

probabilmente serve per massimizzare i pro e limitare i contro, l'anticipo è espresso in gradi ma se le velocità cambia cambia anche il "tempo di percorrenza" di questo angolo, per quanto sia un tempo senza un valore "fisico" vero e proprio..

aumentare l'anticipo al motore provoca sempre un peggioramento del rendimento (cioè consumo/temperature aumentano più di quanto aumentino le prestazioni, in termini relativi) magari a bassi giri un anticipo cospicuo abbassa troppo il rendimento, e un anticipo piccolo ad alti giri produce un aumento di prestazioni insufficiente...


con la carota l'asino corre di più che senza carota
se la carota è troppo lontanta, quando l'asino va piano il suo profumo fa in tempo a disperdersi e l'asino non coglie,
mentre se è troppo vicina, quando l'asino va forte la carota sballotta e rischia di finire in bocca all'asino,
che notoriamente non è così asino come si crede

[falex71]

Originalmente inviato da madqwerty

siamo ai limiti della mia capacità di risposta

probabilmente serve per massimizzare i pro e limitare i contro, l'anticipo è espresso in gradi ma se le velocità cambia cambia anche il "tempo di percorrenza" di questo angolo, per quanto sia un tempo senza un valore "fisico" vero e proprio..

aumentare l'anticipo al motore provoca sempre un peggioramento del rendimento (cioè consumo/temperature aumentano più di quanto aumentino le prestazioni, in termini relativi) magari a bassi giri un anticipo cospicuo abbassa troppo il rendimento, e un anticipo piccolo ad alti giri produce un aumento di prestazioni insufficiente...


con la carota l'asino corre di più che senza carota
se la carota è troppo lontanta, quando l'asino va piano il suo profumo fa in tempo a disperdersi e l'asino non coglie,
mentre se è troppo vicina, quando l'asino va forte la carota sballotta e rischia di finire in bocca all'asino,
che notoriamente non è così asino come si crede

me l'ero sempre chiesto e non ho mai trovato in rete una spiegazione così dettagliata. Ora finalmente ho capito l'importanza della lunghezza del cordino

[andreavi90]

Numero 1!!!

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[falex71]

Originalmente inviato da andreavi90

Ti ringrazio della risposta... Qual'è il vantaggio di avere un timing lineare oppure una rampa più o meno "ripida"?

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di sentire un motore che risponde gradualmente ai comandi del gas, che in condizioni di scarso grip potrebbe tornare utile. Oppure con un rettilineo subito all'uscita di un 180 con alto gip e che serve tutto il prima possibile.

[falex71]

Originalmente inviato da andreavi90

Numero 1!!!

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era un modo scherzoso per apprezzare l'intervento , mad ci mette spesso un po di sano umorismo nei suoi interventi.