Nemesis F1

[Limbox]

Originalmente inviato da Peppe46

Capo! Un consiglio!

Avevo pensato di mettere l'ala a meno 0.5 gradi (negativa).
Tu che dici?
O metto tutto a zero?

Non parlo di svergolatura ma proprio tutta l'ala in negativa.

Non conosco l'angolo diportanza nulla del MH31.
Qualcuno mi illumina???

Pensavo assomigliasse in qualche modo all'mh17 che conosco e so come mettere ma non centra proprio nu c....zo

[Ehstìkatzi]

Originalmente inviato da Peppe46

Capo! Un consiglio!

Avevo pensato di mettere l'ala a meno 0.5 gradi (negativa).
Tu che dici?
O metto tutto a zero?

Non parlo di svergolatura ma proprio tutta l'ala in negativa.

Non conosco l'angolo diportanza nulla del MH31.
Qualcuno mi illumina???

Che carico alare prevedi, qual'è la CMA, velocità prevista ?

Per Re=1000k l'angolo è circa -1,2 gradi.

Ci sarebberoun paio di profili che possono essere più interessanti.

[Peppe46]

Oggi, aggiunta presa d'aria sotto il motore (ammesso che sia una presa d'aria.. ) e raccordata la parte inferiore del trave che, da alcune foto dell'ultima ora, risultava diversa da come avevo impostato il master.
In effetti, la forma evolve gradualmente dalla forma semisferica della dima centrale, a quelle rettangolare, con spigoli appena stondati del punto dove incontra il direzionale..
Quindi, giù di stucco e carta vetrata e vai con la modifica.
Non ho ben capito se quella specie di carena sull aparte finale del trave, dovrebbe ospitare un ruotino (credo fisso) o è semplicemente un pattino strisciante.
Se c'è il ruotino, sporge ben poco.. pare che la coda strisci letteralmente per terra.














Tornando al discorso dell'ala e relativo profilo, se c'è un profilo migliore del MH 31, ben venga.
Non ci metto nulla a fare altre dime e tagliare un paio d'ali.

I dati del modello, sono questi:

Apertura alare = 195 cm
Superficie alare = 60.14 dmq
Corde: 430 / 180
Superficie stabilizzatore = 7.5 dmq

Peso finale stimato: 7 / 7.5 kg

Velocità: Non dovrebbe aver problemi a passare i 200 kmh in linea retta ma con una buona affondata, penso di arrivare intorno ai 300 Kmh (almeno questa è l'intenzione... )

[andrefly]

Originalmente inviato da Peppe46

Oggi, aggiunta presa d'aria sotto il motore (ammesso che sia una presa d'aria.. ) e raccordata la parte inferiore del trave che, da alcune foto dell'ultima ora, risultava diversa da come avevo impostato il master.
In effetti, la forma evolve gradualmente dalla forma semisferica della dima centrale, a quelle rettangolare, con spigoli appena stondati del punto dove incontra il direzionale..
Quindi, giù di stucco e carta vetrata e vai con la modifica.
Non ho ben capito se quella specie di carena sull aparte finale del trave, dovrebbe ospitare un ruotino (credo fisso) o è semplicemente un pattino strisciante.
Se c'è il ruotino, sporge ben poco.. pare che la coda strisci letteralmente per terra.














Tornando al discorso dell'ala e relativo profilo, se c'è un profilo migliore del MH 31, ben venga.
Non ci metto nulla a fare altre dime e tagliare un paio d'ali.

I dati del modello, sono questi:

Apertura alare = 195 cm
Superficie alare = 60.14 dmq
Corde: 430 / 180
Superficie stabilizzatore = 7.5 dmq

Peso finale stimato: 7 / 7.5 kg

Velocità: Non dovrebbe aver problemi a passare i 200 kmh in linea retta ma con una buona affondata, penso di arrivare intorno ai 300 Kmh (almeno questa è l'intenzione... )

Mamma che bello,,,,

[andrefly]

Questo ha il ruotino, l'altro credo di no...

[Ehstìkatzi]

Originalmente inviato da Peppe46

......................

Tornando al discorso dell'ala e relativo profilo, se c'è un profilo migliore del MH 31, ben venga.
Non ci metto nulla a fare altre dime e tagliare un paio d'ali.

I dati del modello, sono questi:

Apertura alare = 195 cm
Superficie alare = 60.14 dmq
Corde: 430 / 180
Superficie stabilizzatore = 7.5 dmq

Peso finale stimato: 7 / 7.5 kg

Velocità: Non dovrebbe aver problemi a passare i 200 kmh in linea retta ma con una buona affondata, penso di arrivare intorno ai 300 Kmh (almeno questa è l'intenzione... )

Ho fatto qualche ricerca, per quegli spessori percentuali e quelle curvature l'MH31 è sicuramente uno dei più performanti.
Supponendo una velocità di 220 km/h ed un peso di 7 chili il Cp richiesto è di 0,05 che viene ovviamente moltiplicato in virata in funzione dei G tirati.
L'MH31 a zero gradi di incidenza ha un Cp più elevato ma il minimo Cr.
Riducendo l'incidenza aumenta il Cr.
Nella prima immagine allegata ci sono le polari di 3 profili a Re 1.000 K
Si vede come per Cp=0,05 l'HQW1-8 e l'SN24 hanno Cr più bassi dell'MH e quindi nelle condizioni ipotizzate producono meno resistenza.
La loro resistenza minima è però superiore alla minima dell'MH per cui questo ha un vantaggio in caso di velocità inferiore e peso del modello superiore.
Questo vantaggio è però limitato in un campo abbastanza ristretto, gli altri due hanno la polare praticamente verticale per un campo di Cp abbastanza largo e questo significa una prestazione abbastanza costante per un inviluppo di volo piuttosto largo.
Dalla seconda immagine in cui sono rappresentate le polari dinamiche ( Re variabile per un dato peso e quella CMA ) si vede come HQW e SN siano vantaggiosi rispetto all'MH finchè il Cp richiesto è inferiore a 0,06, mentre da questo valore fino a Cp=0,25 è meglio l'MH, HQW ritorna migliore dell'MH per Cp=0,35 mentre l'SN deve arrivare fino a Cp=0,45.
Al di sopra di Cp=0,15 l'HQW è sempre meglio dell'SN.
L'SN ha il vantaggio di avere un Cm=0 e quindi si può costruire il profondità in scala senza probemi.
La terza immagine confronta l'MH con l'SN .
La quarta l'MH con l'HQW.









Io darei un paio di gradi di negativa al motore mantenendo l'ala a zero gradi col profondità.

[contaxrts]

Originalmente inviato da andrefly

Questo ha il ruotino, l'altro credo di no...

per forza, sono 2 aerei diversi... uno è Nemesis e l'altro è Miss Lynn...

Nemesis ha un piccolo ruotino carenato nella pinnetta in coda...
quella sotto il muso è la presa dinamica per l'alimentazione e va al carburatore che nel motore Lycoming è sotto, leggermente disassato sulla sinistra... (destra guardando dal d'avanti)

[contaxrts]

trovate 2 belle foto, la prima è buona per vedere certi particolari, la seconda è suggestiva...

[Peppe46]

Originalmente inviato da contaxrts

trovate 2 belle foto, la prima è buona per vedere certi particolari, la seconda è suggestiva...

Cazzarola... ho già visto che sotto il muso, devo "incicciare" le nache, fino ad andare a filo del musetto...
Meglio. Ho piu spazio per il motore che già ci va pelo-pelo

Profili: Un pensierino sul NH... In ogni caso, non prevedo raccordi ala-fuso, quindi ci si potrà sbizzarrire con vari profili

[Chicco K]

Complimenti per la creatura in gestazione... a quando il parto?

Provo a dare un mio parere...
Considerando il peso stimato, la sup. alare, in base ai dati, è sotto i 60 dmq inclusa fusoliera che non dà portanza..
ne deriva un carico di circa 125gr/dmq, diciamo quasi nella norma della classe dell'aeromodello, anche se cercherei di stare un pò più leggero 6,5-7 kg anche perchè non so se il modello sarà provvisto di flaps... mi sa che non ce li ha nemmeno quello vero...

Per quanto riguarda l'ala propenderei per un profilo variabile:
MH31 alla radice, che ha uno spess. relativo di ca 8%... messo a 0°... ha un leggero Cp
ed un simmetrico sempre a 0° all'estremità...

considerando il rapporto di rastremazione superiore a 2 (ca 2,4) ed una corda d'estremità di 18cm, propenderei per uno spessore dell'11-12% anche 10% secondo a cosa si vuole rinunciare... ai Re a bassa velocità oppure alla velocità propria...

avevo pensato per quest'ultimo un classico Naca 0011 a 4 indici oppure ad uno più laminare 64-011 (da generare con profili2)

Per il motore secondo me un disassamento di -1 -2° (come asserito) dovrebbe andare ovviamente "ad aggiustare" con i voli di prova...

Ora aspettiamo cosa ne pensa anche il Grande Capo

p.s.: Il motore in un racer è importante... cosa metterai: un boxer, benzina, glow, 2-4 tempi? ciao.