disinserire motore elettrico

[Odi]

Originalmente inviato da windsurfer

Tu sei capace di staccare la batteria di un'aeromodello, operazione da fare prima di spegnerla, tenendo in una mano la trasmittente ? Io no ed in quel momento preferisco azionare l'Hold.
Se poi uno è turco ottomano non ha di questi problemi.

In nessun caso, sia scoppio, che elettrico, che a banane, si interviene su un modello alimentato/o con motore avviato con la radio in mano! per questo esiste l'assistente di volo, se l'assistente non c'è, la radio va tenuta al suolo a distanza di sicurezza da eventuali urti, ma a portata di mano e, SEMPRE, fuori dall'asse dell'elica.

Se uno usa la disciplina non si fa male e, soprattutto, non fa male agli altri.

Poi che ci siano tasti Hold ben venga...fintanto che si possono usare senza prendere cattive abitudini che potrebbero costare caro in un futuro.

[komet49]

Originalmente inviato da elicopterhirobo

.L'incidente è successo ad un campo in provincia di Torino.

Questo l'avevo capito, la tua descrizione dell'aeromodellista ha praticamente fornito nome e cognome , la persona è conosciuta in tutto il Piemonte.

Poichè manco dal campo da un po', voleva capire se era successo nel suo campo o negli altri in provincia di Torino dove ogni tanto capita.

[komet49]

Originalmente inviato da Odi

Ciao a tutti,

il miglior HOLD che ci sia è il pollice della mano, ad ogni manipolazione della radio o, a radio appesa al collo, spostamento di modelli, bottiglia di birra..insomma..fintanto che il modello non è allineato sulla pista, impugnare la radio saldamente con la mano che gestisce la manetta col pollice a serrare davanti lo stick del gas. Qualsiasi cosa accada la mano non mollerà mai la radio (anche inciampando) anzi, serrerà ancor di più la radio e col pollce in quella posizione è di fatto impossibile dare innavertitamente manetta.

Il modello va allineato sulla pista con la radio posata a terra, tranne che non si sia in due, uno che tiene la radio e l'altro che ti tiene il modello.

Originalmente inviato da Odi

Infine, utile in fase di atterraggio dato che mettendo lo stick del gas al minimo si avrà il minimo sostentamento necessario per l'atterraggio, quindi il pilota ha una funzione in meno da gestire e può concentrarsi sul resto.

Preferibile, ma è mia opinione, continuare ad avere il controllo del motore, specie con modelli impegnativi.

[Odi]

Originalmente inviato da komet49

Il modello va allineato sulla pista con la radio posata a terra, tranne che non si sia in due, uno che tiene la radio e l'altro che ti tiene il modello.





Preferibile, ma è mia opinione, continuare ad avere il controllo del motore, specie con modelli impegnativi.

È proprio coi modelli impegnativi che l'elica non deve fermarsi, specialmente riproduzioni dal muso corto (flusso d'aria necessario per mantenere controllo sul beccheggio ed evitare capottamenti) e acrobatici dove l'elica svolge una funzione di freno durante le picchiate. Fermare l'elica in volo, a meno che non si tratti di un aliante con pale retrattili, non porta a nessun beneficio.

[komet49]

Originalmente inviato da Odi

È proprio coi modelli impegnativi che l'elica non deve fermarsi, specialmente riproduzioni dal muso corto (flusso d'aria necessario per mantenere controllo sul beccheggio ed evitare capottamenti) e acrobatici dove l'elica svolge una funzione di freno durante le picchiate. Fermare l'elica in volo, a meno che non si tratti di un aliante con pale retrattili, non porta a nessun beneficio.

Forse non ti ho capito o non ti sei spiegato.

Tu dici nel post precedente di impostare un hold al minimo per disinteressarti del motore, io preferisco gestire a modo mio la quantità di motore in base al vento, se atterro senza o con flap, ecc. ecc.

Inoltre, per l'aliante io imposto il freno per permettere alle pale di ripiegarsi (e uso anche un elastico) , ma sugli aeromodelli no e l'elica continua a girare per effetto del vento relativo.

Poi per quanto riguarda acrobazie, sinceramente non mi sono mai posto il problema del freno dell'elica nei looping.

[Odi]

Originalmente inviato da komet49

Forse non ti ho capito o non ti sei spiegato.

Tu dici nel post precedente di impostare un hold al minimo per disinteressarti del motore, io preferisco gestire a modo mio la quantità di motore in base al vento, se atterro senza o con flap, ecc. ecc.

Inoltre, per l'aliante io imposto il freno per permettere alle pale di ripiegarsi (e uso anche un elastico) , ma sugli aeromodelli no e l'elica continua a girare per effetto del vento relativo.

Poi per quanto riguarda acrobazie, sinceramente non mi sono mai posto il problema del freno dell'elica nei looping.

Il problema dei forum è che non sai mai l'esperienza effettiva o apparente appresa tramite letture dei tuoi interlocutori.
Personalmente continuerò a fare campionati F3A così come la scuola degli europei ed internazionali insegna, l'elica deve garantire un freno adeguato in volo, il pilota gestisce l'accellerazione mantenendo una velocità costante, per fare questo e per evitare di avere risposte diverse in base a quanto uno creda di aver ridotto "quasi a 0" la manetta si ovvia con un mixer sul 3o canale dove si imposta una percentuale minima per la rotazione dell'elica che di norma si aggira sui 300 rpm.

Per gli alianti il freno motore è d'obbligo ed è l'unico motivo per il quale ne viene permessa la programmazione, senza, l'elica continuerebbe a ruotare a causa del flusso d'aria rovinando completamente la finezza aerodinamica, per non parlare poi di un hotliner, stile l'excel 3 competition di cui sono il felice possessore, che raggiunge anche i 250km/h, impossibile diversamente senza un freno attivo del motore

Mai impostato Hood di motori sulla radio, sono, secondo me, brutte abitudini che fanno spegnere il cervello alle persone, poi capita l'occasione di provare un modello o di passare ad uno scoppio, una disattenzione ed il danno è fatto.

L'unico modello su cui ho una sicurezza paragonabile è lo smaraght 200 x 200cm con una 10S 5'000mAh un BL che pesa 560 grammi ed una elica da 22". Interruttore magnetico sulla fiancata che attivo SOLO quando il modello è in pista. Quel modello/motore trancerebbe una mano, ma nulla di tutto ciò sulla radio. Quando maneggio la radio sto semplicemente attento e dopo 20 anni di attività agonistica non è mai successo nulla.

Saluti!

[komet49]

Originalmente inviato da Odi

Il problema dei forum è che non sai mai l'esperienza effettiva o apparente appresa tramite letture dei tuoi interlocutori.

Originalmente inviato da Odi

Personalmente continuerò a fare campionati F3A così come la scuola degli europei ed internazionali insegna, l'elica deve garantire un freno adeguato in volo, il pilota gestisce l'accellerazione mantenendo una velocità costante, per fare questo e per evitare di avere risposte diverse in base a quanto uno creda di aver ridotto "quasi a 0" la manetta si ovvia con un mixer sul 3o canale dove si imposta una percentuale minima per la rotazione dell'elica che di norma si aggira sui 300 rpm.

Non ho mai fatto agonismo ma chi mi ha seguito e insegnato per qualche anno è stato un campione di F3a.

Quando volavo a scoppio usavo motori 2 tempi OS Max SFR che avevano il carburatore con 2 regolazioni del minimo che io avevo subito usato, un minimo normale e uno di atterraggio.

Sull'elettrico lo decido io, e non avendo necessità di estrema precisione visto che non faccio agonismo , mi baso sul feeling che ho con lo stick motore e col modello.

Originalmente inviato da Odi

Per gli alianti il freno motore è d'obbligo ed è l'unico motivo per il quale ne viene permessa la programmazione, senza, l'elica continuerebbe a ruotare a causa del flusso d'aria rovinando completamente la finezza aerodinamica.

E infatti io lo uso.

Originalmente inviato da Odi

Mai impostato Hood di motori sulla radio, sono, secondo me, brutte abitudini che fanno spegnere il cervello alle persone, poi capita l'occasione di provare un modello o di passare ad uno scoppio, una disattenzione ed il danno è fatto.
Saluti!

E qui mi permetto di dire che forse deriva dalla tua abitudine/anzianità di servizio (come la mia) .

Quando sono passato all'elettrico avevo ancora la vecchia radio e mentre trafficavo in casa ho azionato lo stick motore (era su un tavolo ingombro di cose e spostando il modello l'ala ha toccato lo stick) non è successo nulla di grave ma quando ho cambiato radio ho subito approfittato della possibilità di mettere in lock il motore.

Naturalmente il mio atteggiamento col modello è sempre come se non ci fosse quel controllo, ma è una sicurezza in più, perchè rinunciarvi?

[Bulluca75]

ciao a tutti , volo principalmente con alianti ma ho anche un paio di alianti motorizzati , uno in particolare Blade XL in cui ho sempre usato un interrutore come taglio gas , la trovo una ottima abitudine e soprattutto una sicurezza , leggevo in un post precedente " se inavvertitamente tocchi l'interruttore spegni il motore....e " se inavvertitamente tocchi lo stick del gas è peggio seconda cosa in caso di panico per i meno esperti è meglio tagliare gas e concentrarsi sul resto...questo è comunque solo il mio parere

[Zanarkand]

Alcuni anni fa, nei miei primi passi in assoluto, distrussi il mio jbug subito dopo un atterraggio perfetto per la mia esperienza all'epoca... Una radio plasticosa, economica, solo stick. Accade tutto in un istante : appena atterrato, nel togliermi il berretto la manica tirò al max il gas, ed il jbug divenne tutt'uno con un alto marciapiede 😢
Francamente oggi continuo a tenermi stretta la mia vecchia eclipse col suo bel tastino "lock"...

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