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incramet 05 novembre 11 13:18

Citazione:

Originalmente inviato da telemaster (Messaggio 2853397)
non è questione di fare il farmacista. E' questione di essere realisti, di andare oltre la pura teoria.
Se salta fuori un rendimento paurosamente prossimo a 1 deve mettere in allarme riguardo il metodo di calcolo attuato.
Ps comunque non hai risposto alla domanda... Come hai ricavato i coefficienti di trazione e di coppia? Vediamo se possiamo darti una mano.

Guarda che neanche io ci credo che il rendimento massimo sia tale, a me interessa l'andamento della curva. Lancia un'autovettura a 100 km/h, togli il piede dall'acceleratore e poi valuta il rendimento, il risultato sarà eccezionale! :)

telemaster 05 novembre 11 13:21

Citazione:

Originalmente inviato da incramet (Messaggio 2853416)
Guarda che neanche io ci credo che il rendimento massimo sia tale, a me interessa l'andamento della curva. Lancia un'autovettura a 100 km/h, togli il piede dall'acceleratore e poi valuta il rendimento, il risultato sarà eccezionale! :)


che c'entra l'auto ora?

durone 05 novembre 11 13:21

Citazione:

Originalmente inviato da incramet (Messaggio 2853416)
Guarda che neanche io ci credo che il rendimento massimo sia tale, a me interessa l'andamento della curva. Lancia un'autovettura a 100 km/h, togli il piede dall'acceleratore e poi valuta il rendimento, il risultato sarà eccezionale! :)

Se lo calcoli nel modo sbagliato si'

incramet 05 novembre 11 13:30

Citazione:

Originalmente inviato da durone (Messaggio 2853425)
Se lo calcoli nel modo sbagliato si'

cosa ti interessa sapere?:)

Mach .99 05 novembre 11 13:31

Citazione:

Originalmente inviato da incramet (Messaggio 2853401)
Scusa, sarò molto più semèlice, passo massimo 300mm a circa 70 km/ passo minimo 140mm a circa 6 km/h

ok, vedo che non ci si capisce, cerco di essere ancora più chiaro nelle domande:

-aereo fermo in pista pronto al decollo, giri massimi, che passo ho? senza numeri, per favore, solo passo massimo o minimo.

-aereo in discesa per l'atterraggio, alta velocità, giri al minimo, che passo ho?

telemaster 05 novembre 11 13:32

1 Allegato/i
Citazione:

Originalmente inviato da incramet (Messaggio 2853416)
Guarda che neanche io ci credo che il rendimento massimo sia tale, a me interessa l'andamento della curva. Lancia un'autovettura a 100 km/h, togli il piede dall'acceleratore e poi valuta il rendimento, il risultato sarà eccezionale! :)


scusa il disegno penoso fatto con Paint in 3 secondi... giusto per dare un'idea...


quindi?

durone 05 novembre 11 13:38

Citazione:

Originalmente inviato da incramet (Messaggio 2853437)
cosa ti interessa sapere?:)

Era solo un'osservazione al tuo esempio dell'auto ai 100 all'ora.
Per calcolare un rendimento devi prima stabilire su cosa lo vuoi misurare, in termini di energia introdotta nel sistema ed energia effettiva restituita. L'esempio dell'auto non e' per niente chiaro, e se comunque un rendimento e' maggiore di 1 c'e' un problema. Spesso anche se troppo vicino a 1.

Nel caso dell'auto potresti valutare come energia introdotta la differenza di energia cinetica fra lo stato di partenza e quello di arrivo.
Poi devi vedere cosa ti interessa come energia prodotta. Energia potenziale se l'auto andava in salita? Energia termica creata per attrito?
Ma alla fine i conti devono tornare.

incramet 05 novembre 11 13:39

Citazione:

Originalmente inviato da telemaster (Messaggio 2853440)
scusa il disegno penoso fatto con Paint in 3 secondi... giusto per dare un'idea...


quindi?

Si hai reso l'idea, al punto massimo si dovrebbe livellare, ma non al 100% di rend, bensì ad un valore inferiore, cercavo valori di gamma tipo 0,4 0,5 ma non ve ne erano, altre prove con voli più costanti a regimi prefissati daranno, credo e spero quello che cerco. Grazie :)

incramet 05 novembre 11 13:43

Citazione:

Originalmente inviato da durone (Messaggio 2853452)
Era solo un'osservazione al tuo esempio dell'auto ai 100 all'ora.
Per calcolare un rendimento devi prima stabilire su cosa lo vuoi misurare, in termini di energia introdotta nel sistema ed energia effettiva restituita. L'esempio dell'auto non e' per niente chiaro, e se comunque un rendimento e' maggiore di 1 c'e' un problema. Spesso anche se troppo vicino a 1.

Nel caso dell'auto potresti valutare come energia introdotta la differenza di energia cinetica fra lo stato di partenza e quello di arrivo.
Poi devi vedere cosa ti interessa come energia prodotta. Energia potenziale se l'auto andava in salita? Energia termica creata per attrito?
Ma alla fine i conti devono tornare.

Giusto non rende l'idea, comunque il volo del "papero" era troppo convulso per avere adeguati rilevamenti, nella foga del volo abbiamo anche stressato un po l'elica per vederne la resistenza. Speriamo bene la prossima volta.:)

durone 05 novembre 11 13:44

Mettere il sistema banco motore + telemetria sul tetto di un'auto (in assenza di vento!) e fare rilevazioni successive a diverse velocita' non semplificherebbe forse il tutto e darebbe valori piu' facilmente graficabili?


Tutti gli orari sono GMT +2. Adesso sono le 00:19.

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