lo so lo so...
la miscela aria/carburante si comprime nel parallelepipedo dietro al cilindro...
però gli ingegnieri che lo hanno progettato lo chiamano supercharged!:lol:

Dimmi che hai anche i video!!!!:angry:

Troopo tosto il pylon con il volumetrico!:lol:


Canister.

Non l'ho mica fatta io, l'ho solo fotografata da Jonathan a S. Lazzaro dove il costruttore l'ha messa in vendita.

L'ho fatta col telefonino, dicono che va bene, unicamente rende solo ai massimi regimi, ma non avendo cambio e motore del piffero non si può paragonare ad altro modello, comunque direi che è suprfluo visto che ci sono già micromotori che vanno ad un numero di giri al limite del tollerabile.

be per farlo rendere piu in basso basta cambiare il rapporto in modo da dare piu giri al compressore
ciao

si, vabbè vabbè. Ma questo "compressore" non è solidale all'albero motore (come nelle mercedes), bensì al "cambio" (parlando in termini automobilistici). quell'attrezo non gira insieme al motore, ma insieme alla campana della frizione. Quindi quando piu serve (partenza) è quasi inefficente. Quindi mi spiace tanto, ma sono d'accordo con Benji.
No, no, no, il compressore non lo vò.
:P :P
Ciao gentaglia.

ps: si fa presto a dire Turbina...:)

Edit dell edit: Ho capito tutto. Quel coso non serve a correre di piu. Serve a far parlare noi.... :icon_rofl :icon_rofl

Campana della frizione? Solidale al cambio? :blink:
Ma la campana è collegata direttamente all'albero motore su qualunque motore dotato di cambio :fiu:
Poi la campana trasmette il moto tramite un ingranaggio alla catena primaria di riduzione......ecc.ecc.

Ergo, mi risulta che alla fine l'attrezzo cinese sia collegato all'albero motore direttamente.......proprio come i motori Mercedes :wink:

Idea niente male.... peccato che il "turbo" sui due tempi serve a pochissimo..... mi sa che ciuccia piu' potenza per comprimere l'aria di quella che effettivamete da in piu...:wink:

Ed una bomboletta di protossido di azoto ...
Col nitrometano dovrebbe avere una bella resa !!:icon_rofl :wacko: :fiu: .
Ciao
Gallina

Ciao Gente. In effetti potrei anche sbagliarmi (succede sempre..:D ) ma dalla prima foto allegata da Stefano, si vede che la cinghia (che aziona il compressore) è azionata da una puleggia solidale alla campana della frizione del motore del modello. Essendo la frizione centrifuga (classica, credo) in partenza l'albero motore comincia a girare come un frullatore : i ceppi si aprono (per effetto della forza centrifuga) vincendo la forza delle molle di richiamo, e solo allora la campana della frizione comincia a girare tirandosi dietro le ruote (per questo il paragone al cambio) e il "turbo". Sulla mercades, il compressore (ipotizzo sulla base di cio che mi ha spiegato Felipe perchè non ho mai smontato una mercedes) dovrebbe assomigliare di piu al compressore dell'aria condizionata, azionato direttamente da una presa di forza del motore e reso solidale o meno con un giunto elettromeccanico.
Se poi vogliamo dire che da quando acceleri a quando hai accelerato su un modello passa solo un secondo, sono d'accordo anche io. Allora dovremmo dire che è inutile la condizione, per il turbo. Allora aggiungerei che è inutile anche la circostanza, per un turbo ( @power : hai ragione, sul 2 tempi con il turbo butti quasi tutta la miscela fresca che entra nel motore : ci vorrebbe una valvola elettrica come nelle vecchie moto yamaha che avevano il YpvS).

Comunque davvero, è solo un prodotto da vetrina e da Forum. Non siete d'accordo?
Salutoni.