nuova testa DFC t-rex 700 ?

[pirango]

Originalmente inviato da cuccurullo

il nuovo kit e' contraddistinto dalla ''A'' finale opo il codice numerico, esattamente questo:

H70089A

io direi H70089AT...

[MircoR]

ma in questo video (credo in francese), l'autore cosa cerca di spiegare? la testa montata ha tutta quell'oscillazione? Align DFC Rotor Head Design flaw demo. - YouTube

[m.rik]

Originalmente inviato da MircoR

ma in questo video (credo in francese), l'autore cosa cerca di spiegare? la testa montata ha tutta quell'oscillazione? Align DFC Rotor Head Design flaw demo. - YouTube

Fa vedere dal vivo e "in pratica" quanto avevo già cercato di spiegare quì:
http://www.baronerosso.it/forum/elim...ml#post3019669
quì :
http://www.baronerosso.it/forum/elim...ml#post3019946
poi quì:
http://www.baronerosso.it/forum/elim...ml#post3020174
e infine quì:
http://www.baronerosso.it/forum/elim...ml#post3020627

Ciao

[MircoR]

ah ok, perciò questo sistema è più commerciale che affidabile e duraturo nel tempo?
Oppure basta rendere la testa rigida, cioè che lo spindle non si muova, questo porta controindicazioni?

[tecman]

al contrario!
il problema è proprio la rigidità che con la testa dfc diventa esagerata,comunque segui quello che ti dice m.rick che la sa lunga sull'argomento

Originalmente inviato da MircoR

ah ok, perciò questo sistema è più commerciale che affidabile e duraturo nel tempo?
Oppure basta rendere la testa rigida, cioè che lo spindle non si muova, questo porta controindicazioni?

[m.rik]

Originalmente inviato da MircoR

ah ok, perciò questo sistema è più commerciale che affidabile e duraturo nel tempo?
Oppure basta rendere la testa rigida, cioè che lo spindle non si muova, questo porta controindicazioni?

Di certo più sono duri i gommini (più è rigida la testa) meno rischi si avranno che si spezzi in volo la vite o si aprano gli uniball o si allenti o rompa qualcos'altro.
Una testa molto rigida senza preticamente flappeggio rende però il modello molto "nervoso".
Questa testa dovrebbe quindi essere usata solo da chi ama questo tipo di funzionamento del modello e dovrebbero dare nel kit anche gommini con durometer superiore a 90.
Ripeto però che i dampeners col tempo si logorano e possono rompersi. In tal caso una rottura in volo sarebbe prima o poi inevitabile.
Per quanto mi riguarda continuo quindi ad essere scettico di fronte a questa soluzione (non per l'idea in se, ma per come è stata realizzata, essendo totalmente rigida rispetto all'asse di flappeggio) e non la userei mai sapendo che potrebbe essere una (delle tante) cause d'improvvisa perdita di controllo del modello.
Non tanto per il costo e il tempo delle conseguenti riparazioni, ma per questioni di sicurezza.

Inoltre come visibile dal filmato, durante il volo il centro dello spindle e quindi del disco rotorico tende a spostarsi scentrandosi. Questo sbilanciamento può ingenerare forti vibrazioni che se non danneggiano il modello allentando qualche vite o generando crepe nel telaio o supporti, sappiamo che potrebbe far impazzire alcune centraline flaybarless con conseguente ribaltamento non voluto del modello.

Ciao

[m.rik]

Tra l'altro, anche l'uso di gommini particolamente duri ingenera risonanze e forti vibrazioni a certi giri del rotore che durante la fase dello spoolup o durante un autorotazione potrebbero infastidire le centraline flaybarless.

(Personalmente non amo usare gommini durissimi proprio per evitare queste fastidiose vibrazioni che s'ingerano a bassi giri rotore).

Ciao

Originalmente inviato da MircoR

ma in questo video (credo in francese), l'autore cosa cerca di spiegare? la testa montata ha tutta quell'oscillazione? Align DFC Rotor Head Design flaw demo. - YouTube

si ma sto qua non ha dentro ne i damper ne lo sleeve

[m.rik]

Originalmente inviato da aleonger

si ma sto qua non ha dentro ne i damper ne lo sleeve

Vero, lo ha fatto apposta per far vedere cosa succede quando i dampers si comprimono (flappeggio) durante improvvisi cambiamenti di passo ciclico.
Altrimenti avrebbe dovuto fare molta più forza e più fatica per comprimerli facendolo vedere più e più volte e in tutti i modi possibili.
Lo ha fatto quindi solo per illustrare più facilmente cosa succede in volo sotto sforzo.
Riprodurre con le mani sulle pinze lo sforzo della flessione/compressione dei damper quando una pala fa più 10 gradi e l'altra meno 10 gradi di un rotore che fa 2.000 o più giri non è così facile. Avrebbe dovuto chiamare Swarzenegher come dimostratore.

[steely3d]

ma lo stesso effetto negativo che si ha sugli unibal lo abbiamo anche con una testa "normale"