Il nitro ritornerà....?

[m.rik]

Originalmente inviato da PasqualeRungi

Riccà,

non è questione di cuore e non lo vedo come attacco personale, non vendo motori nitro e se il glow sparirà siamo pronti già da subito a passare all'elettrico anche nelle classi maggiori.
Solo che mi piacerebbe un pò più di onesta intellettuale, in particolare modo mi piacerebbe che qualcuno (o forse tanti) dicessero che si trovano meglio con l'elettrico perchè coi motori nitro non ci hanno mai capito un fico secco.


ciao

E questo, la maggior facilità, non è proprio uno dei punti a favore dell'elettrico di cui parlavo ?
Concordo al 100% per cento su quanto dici e la riprova è stata il successo dello Smart Carb. Peccato che a causa delle rotture del sensore termico capitate al 90% degli utenti alla fine si sia rivelato un flop. Dovevano pensarci subito od intervenire prontamente dopo i primi eventi. Invece non hanno fatto nulla. Peccato.

Dal punto di vista invece della "sicurezza" lo scoppio grazie alla presenza della frizione secondo me garantiva qualcosa di più.
Non so se tutti gli utenti delle classi dal 600 in su se ne rendono tutti conto.
Un brushless ha una coppia molto elevata anche ai bassi regimi e se per sbaglio parte il motore, inizia ad essere difficile fermare le pale con le mani come si fa con gli scoppio (quante volte abbiamo sentito il tipico odore di ferodo bruciato nei campi volo ? Io stesso un paio di frizioni le ho bruciate !).
Questa è la cosa che mi preoccupa di più nell'avvento degli elettrici "potenti".
Ok che gli ESC hanno ormai tutti le protezioni in caso d'alimetazione accidentale con gas non al minimo, ma può sempre capitare qualcosa dopo l'inizializzazione.
Un ESC programmato male senza soft start, una radio programmata male, un fail safe non impostato, un mix attivato inavvertitamente, ecc. ecc.
Forse nei "grossi" una frizione complicherebbe la meccanica ed aggiungerebbe peso, ma non la vedrei "male". Mi darebbe un pò di tranquillità in più.
Oppure i produttori dei ESC dovrebbero introdurre nel firmware oltre alla rampa del soft start anche una riduzione della potenza/coppia fino a quando non si è concluso il soft start.
In fin dei conti non è così complicato farlo. E' solo software.

Ciao

[steely3d]

Originalmente inviato da m.rik

E questo, la maggior facilità, non è proprio uno dei punti a favore dell'elettrico di cui parlavo ?
Concordo al 100% per cento su quanto dici e la riprova è stata il successo dello Smart Carb. Peccato che a causa delle rotture del sensore termico capitate al 90% degli utenti alla fine si sia rivelato un flop. Dovevano pensarci subito od intervenire prontamente dopo i primi eventi. Invece non hanno fatto nulla. Peccato.

Dal punto di vista invece della "sicurezza" lo scoppio grazie alla presenza della frizione secondo me garantiva qualcosa di più.
Non so se tutti gli utenti delle classi dal 600 in su se ne rendono tutti conto.
Un brushless ha una coppia molto elevata anche ai bassi regimi e se per sbaglio parte il motore, inizia ad essere difficile fermare le pale con le mani come si fa con gli scoppio (quante volte abbiamo sentito il tipico odore di ferodo bruciato nei campi volo ? Io stesso un paio di frizioni le ho bruciate !).
Questa è la cosa che mi preoccupa di più nell'avvento degli elettrici "potenti".
Ok che gli ESC hanno ormai tutti le protezioni in caso d'alimetazione accidentale con gas non al minimo, ma può sempre capitare qualcosa dopo l'inizializzazione.
Un ESC programmato male senza soft start, una radio programmata male, un fail safe non impostato, un mix attivato inavvertitamente, ecc. ecc.
Forse nei "grossi" una frizione complicherebbe la meccanica ed aggiungerebbe peso, ma non la vedrei "male". Mi darebbe un pò di tranquillità in più.
Oppure i produttori dei ESC dovrebbero introdurre nel firmware oltre alla rampa del soft start anche una riduzione della potenza/coppia fino a quando non si è concluso il soft start.
In fin dei conti non è così complicato farlo. E' solo software.

Ciao

si può evitare tutto questo avendo tirato l'hold finchè l'ely non è pronto per partire a distanza di sicurezza

[rmuscia]

Originalmente inviato da steely3d

si può evitare tutto questo avendo tirato l'hold finchè l'ely non è pronto per partire a distanza di sicurezza

eh si esatto questo è quello che fai tu,che faccio io e chi faelimodellismo da un po' di tempo,poi un principiante,che è uscito dall'msr che si prende un 450 per iniziare,ha la radio programmabile,con tutte queste impostazioni e sigle,non ci capirà molto,magari per sbaglio attiva l'idle up o un mix,qualsiasi cosa può succedere,sto coso parte lui non sa che fare magari riesce ad allontanarsi,magari mette le mani in mezzo in modo da fermare le pale tu che ne sai.

certo un elettrico senza frizione hanno ragione gli altri è + pericoloso,ma dopotutto,tutti sti frullini sono pericolosi .

[dennyfiori]

Originalmente inviato da steely3d

si può evitare tutto questo avendo tirato l'hold finchè l'ely non è pronto per partire a distanza di sicurezza

e poi un minimo di base bisogna averla non partire cosi all'impazzata

[m.rik]

Originalmente inviato da steely3d

si può evitare tutto questo avendo tirato l'hold finchè l'ely non è pronto per partire a distanza di sicurezza

Quanto dici è ovvio, quello a cui mi riferivo è nel setup di un modello nuovo.
Come dicevo, si può sbagliare a programmare la radio e quindi anche ad impostare l'hold.
Si può non impostare il fail safe e lasciare il canale del gas al massimo in caso di perdita di segnale.
Sugli scoppio, durante il setup con motore spento "vedi" dalle posizioni del servo del gas se hai programmato il reverse in modo corretto, controlli l'hold, l'autorotazione e il cutoff. Questo lo puoi fare prima di accendere il motore.
Con gli elettrici non "vedi" nulla. Quindi puoi benissimo avere il reverse rovesciato, alimentare l'esc ed entrare inavvertitamente in modalità programmazione e se sei inesperto o un novellino, rischi anche di pasticciare e riprogrammare l'esc in maniera errata e come dicevo togliere il soft start oppure programmare il minimo e il massimo in maniera errata e fare casino.
Questo intendevo dire.

Ciao