Chiarezza sui modelli Align Trex 450

[searchworlds]

Ciao, allora cerco di fare un pò di chiarezza.
Gli ultimi modelli align sono il PRO e lo SPORT e sono il top align per adesso. Entrambi sono tutto metallo e carbonio ( come tutti gli align dal v2 in poi)
Il PRO ha trasmissione "a cardano" mentre lo SPORT ha trasmissione a cinghia, di solito il pro è etichettato da 3D, mentre il sport appunto per un volato sportivo, ma è capacissimo anche queto per il 3D. (per V3 si intende l'odierna generazione di 450 align cioè il pro e lo sport)
Poi Prima di questi modelli c'era il 450 se v2 che a sua volta è versione migliorata del 450 SE.
Originali aign ormai di SEv2 non so se si vendano più, ci sono perlopiù sport e pro. Ma l'sev2 è comunque ancora vivo attraverso il mercato dei cloni in cui va ancora forte per la reperibilità e l'economicità dei ricambi "tarocchi". ( ovviamente ci sono sia cloni che ricambi economici anche del pro e dello sport )

[marco.lee]

Se non ho capito male però c'è differenza fra sport e pro: non sono proprio uguali, lo sport è un compromesso tra il precedente v2 ed il nuovo v3, le cappottine si somigliano ma il progetto della meccanica differisce, è quasi totalmente nuovo nel v3 pro.

[edubu]

La verità... meglio di come lo ha spiegato searchworlds non si poteva!

[Stefano1963]

Per la precisione, nella trasmissione al rotore di coda del Pro e di tutti gli altri modelli Align non c'è nessun cardano ma un albero (torque tube) compreso tra due coppie coniche di ingranaggi.

[Raviator]

Originalmente inviato da Stefano1963

Per la precisione, nella trasmissione al rotore di coda del Pro e di tutti gli altri modelli Align non c'è nessun cardano ma un albero (torque tube) compreso tra due coppie coniche di ingranaggi.

Il torque tube però trasmette il moto mediante due giunti a croce, che gli consentono anche di recupearare eventuali lievi disassamenti, e svolge quindi la funzione di un doppio cardano omocinetico.

[Stefano1963]

Originalmente inviato da Raviator

Il torque tube però trasmette il moto mediante due giunti a croce, che gli consentono anche di recupearare eventuali lievi disassamenti, e svolge quindi la funzione di un doppio cardano omocinetico.

Vabbè... chiamatelo pure come volete... ma non è un giunto cardanico.

[searchworlds]

Originalmente inviato da Stefano1963

Per la precisione, nella trasmissione al rotore di coda del Pro e di tutti gli altri modelli Align non c'è nessun cardano ma un albero (torque tube) compreso tra due coppie coniche di ingranaggi.

Lo so che cardano non è sinonimo esatto di torque tube, ma dato che per la maggior parte delle persone questa trasmissione è identificata da questo termine ho usato anche io la definizione "cardano", però se ci fai caso l'ho messo fra virgolette appunto perchè non sono la stessa cosa

[MircoR]

Originalmente inviato da searchworlds

Ciao, allora cerco di fare un pò di chiarezza.
Gli ultimi modelli align sono il PRO e lo SPORT e sono il top align per adesso. Entrambi sono tutto metallo e carbonio ( come tutti gli align dal v2 in poi)
Il PRO ha trasmissione "a cardano" mentre lo SPORT ha trasmissione a cinghia, di solito il pro è etichettato da 3D, mentre il sport appunto per un volato sportivo, ma è capacissimo anche queto per il 3D. (per V3 si intende l'odierna generazione di 450 align cioè il pro e lo sport)
Poi Prima di questi modelli c'era il 450 se v2 che a sua volta è versione migliorata del 450 SE.
Originali aign ormai di SEv2 non so se si vendano più, ci sono perlopiù sport e pro. Ma l'sev2 è comunque ancora vivo attraverso il mercato dei cloni in cui va ancora forte per la reperibilità e l'economicità dei ricambi "tarocchi". ( ovviamente ci sono sia cloni che ricambi economici anche del pro e dello sport )

Concordo in pieno, e volevo aggiungere che Io prima possedevo il pro e poi sono passato allo sport, prima cosa per un discorso economico, infatti se cadi con un pro, oltre a rompere quasi sempre gli ingranaggi dei servocomandi e smontare parecchio l'elicottero per cambiarli, hai anche il problema della rottura quasi certa dell'ingranaggio di coda, cosa che nello sport non si verifica, e i servocomandi sono più accessiblili.
Per quanto riguarda le prestazioni si può vedere anche dai video su youtube non si nota differenza anche tirati al massimo delle prestazioni.

[edubu]

Originalmente inviato da MircoR

Concordo in pieno, e volevo aggiungere che Io prima possedevo il pro e poi sono passato allo sport
Per quanto riguarda le prestazioni si può vedere anche dai video su youtube non si nota differenza anche tirati al massimo delle prestazioni.

indipendentemente dai video che , naturalmente , sono in funzione " dei pollici" .. Tu che li hai avuti entrambi che differenze di volo , maneggevolezza , stabilita ' al vento ecc hai notato tra i due? ... che naturalmente sono , comunque, eccellenti

[MircoR]

Originalmente inviato da edubu

indipendentemente dai video che , naturalmente , sono in funzione " dei pollici" .. Tu che li hai avuti entrambi che differenze di volo , maneggevolezza , stabilita ' al vento ecc hai notato tra i due? ... che naturalmente sono , comunque, eccellenti

Sinceramente parlando il 450 pro l'ho avuto quando facevo i primi voli a testa in giù, adesso a distanza di 1 anno, sono migliorato, e non riesco a fare un paragone, ma per quanto mi ricordo non noto differenza.
Alcuni mi hanno detto che la differenza dei due servi di coda agevola il 450 pro nei voli in retro. Io avendo il 450 sport non credo visto che vado in retro a fionda e non sbacchetta neanche un pò.
Se tu guardi i video di presentazione del modelli fatti da alan sazabo, noterai che vanno tutti e due fortissimo, e anche se il pro per come è fatto può dare sensazione di maggior precisione, sicuramente sarà vero, ma occorre vedere a che livello.