Arrivato Stamattina

[Tommyxx]

SALVE,
STO PER INIZIARE IL MONATGGIO DEL 700 LIMITED EDITION,SICERAMANTE

E LA PRIMA VOLCA CHE MONTO UN ELY CLASSE 90, MA PENSO CHE NON

AVRO' PROBLEMI,SE CI FOSSERO GIA SO CHI CHIAMARE.

ADESSO VOLEVO UN CONSIGLIO DA VOI,DEVO COMPRARE IL MOTORE MA

NON SO' QUALE PRENDERE,

OS

OS CON POMPA

YS91 SR Helicopter Engine

YS91 SR3C Helicopter Engine

TRA QUESTI ULTIMI 2 ME SAPETE DIRE LA DIFFERENZA?

VI RINGRAZIO.

[sbaitso]

Per esperienza personale eviterei l'OS con pompa, i benefici non giustificano i grattacapi. Semmai dovessi decidere per OS ti consiglio di prendere quello senza pompa.
Io il mio l'ho downgradato a senza pompa dopo appena 5/6 voli perchè era diventato impossibile carburare. Ora è un orologio.

Tra i tre cmq ti consiglio YS 91 SR 3C.

Tra il 3C e SR "normale", le differenze sostanziali sono:

-Testa maggiorata
-Diverso posizionamento dei travasi
-Carter con la parte a contatto con il piede della biella di materiale differente (credo per facilitare lo strusciamento e migliorare il raffreddamento, o meglio diminuire il rascaldamento da attrito)
-Dei picolissimi fori sul pistone per migliorare la lubrificazione.

Spero di esserti stato utile.

Saluti
Ezio

...dimenticavo... YS pesa un centinaio di grammi in meno rispetto ad OS

[Tommyxx]

Originalmente inviato da sbaitso

Per esperienza personale eviterei l'OS con pompa, i benefici non giustificano i grattacapi. Semmai dovessi decidere per OS ti consiglio di prendere quello senza pompa.
Io il mio l'ho downgradato a senza pompa dopo appena 5/6 voli perchè era diventato impossibile carburare. Ora è un orologio.

Tra i tre cmq ti consiglio YS 91 SR 3C.

Tra il 3C e SR "normale", le differenze sostanziali sono:

-Testa maggiorata
-Diverso posizionamento dei travasi
-Carter con la parte a contatto con il piede della biella di materiale differente (credo per facilitare lo strusciamento e migliorare il raffreddamento, o meglio diminuire il rascaldamento da attrito)
-Dei picolissimi fori sul pistone per migliorare la lubrificazione.

Spero di esserti stato utile.

Saluti
Ezio

...dimenticavo... YS pesa un centinaio di grammi in meno rispetto ad OS

ti ringrazio,
bella spiegazione,
visto che mi ai dato una bella spiegazione,volevo sapere se il motore YS 91 SR 3C. e difficile da carburare,onestamente io volo solo la domenica e se devo andare sul campo solo per carburare,non mi và,gia o avuto una brutta esperienza con il novarossir57,motore nuovo butato nello scatolo.

[sbaitso]

Ho due modelli identici nei quali cambia solo il motore e devo dirti che la carburazione dello Yamada è molto più costante, meno sensibile a piccole variazioni delle condizioni atmosferiche. OS ha bisogno di qualche ritoccatina in più.

Unica ed importante accortezza è NON trattare lo yamada come la maggior parte dei motori che ci sono in circolazione.
Le differenze sostanziali sono nella temperatura di esercizio, vuole girare più "fresco" degli altri, è un po' più delicato quando si parla di smagrite ed il 90% della carburazione, contrariamente all'OS, va fatta con lo spillo del medio.

Ciao

Ezio

[RRRappy50]

Originalmente inviato da sbaitso

Ho due modelli identici nei quali cambia solo il motore e devo dirti che la carburazione dello Yamada è molto più costante, meno sensibile a piccole variazioni delle condizioni atmosferiche. OS ha bisogno di qualche ritoccatina in più.

Unica ed importante accortezza è NON trattare lo yamada come la maggior parte dei motori che ci sono in circolazione.
Le differenze sostanziali sono nella temperatura di esercizio, vuole girare più "fresco" degli altri, è un po' più delicato quando si parla di smagrite ed il 90% della carburazione, contrariamente all'OS, va fatta con lo spillo del medio.

Ciao

Ezio

Esatto, il medio nel YS fa quasi tutto perchè regoli molto correttamente il momento di assorbimento dei giri durante le manovre...se è fatto correttamente, sentirai il motore calare molto poco...una iena!
Io ti consiglio Ys abbinato all hatori Sb19Fh e collettore Kasama e tassativamente OS8 come candela.Vedrai che sui tuoi prossimi 90 poi userai sempre Ys.

[alexcobra23]

mi permetto di aggiungere alle ottime e corrette informazioni, che sull'SR3C a causa del materiale differente usato in zona carter il sensore di giri della spektrum 7100R non funziona.Sa mai che compri una ricevente da 150€ per nulla

[sbaitso]

Originalmente inviato da alexcobra23

mi permetto di aggiungere alle ottime e corrette informazioni, che sull'SR3C a causa del materiale differente usato in zona carter il sensore di giri della spektrum 7100R non funziona.Sa mai che compri una ricevente da 150€ per nulla

E' vero ma questo problema si può facilmente aggirare usando un comune sensore, per esempio quello del multigov dell'atg o della align, in ques'ultimo caso bisogna invertire i poli + e - per farlo funzionare ma verrà un lavoro pulito pulito

[Eris19xx]

Originalmente inviato da Tommyxx

SALVE,
STO PER INIZIARE IL MONATGGIO DEL 700 LIMITED EDITION,SICERAMANTE

E LA PRIMA VOLCA CHE MONTO UN ELY CLASSE 90, MA PENSO CHE NON

AVRO' PROBLEMI,SE CI FOSSERO GIA SO CHI CHIAMARE.

ADESSO VOLEVO UN CONSIGLIO DA VOI,DEVO COMPRARE IL MOTORE MA

NON SO' QUALE PRENDERE,

OS

OS CON POMPA

YS91 SR Helicopter Engine

YS91 SR3C Helicopter Engine

TRA QUESTI ULTIMI 2 ME SAPETE DIRE LA DIFFERENZA?

VI RINGRAZIO.

bello e complimenti per l´acquisto


ti ho mandato un PM

[dytona]

Originalmente inviato da sbaitso

Ho due modelli identici nei quali cambia solo il motore e devo dirti che la carburazione dello Yamada è molto più costante, meno sensibile a piccole variazioni delle condizioni atmosferiche. OS ha bisogno di qualche ritoccatina in più.

Unica ed importante accortezza è NON trattare lo yamada come la maggior parte dei motori che ci sono in circolazione.
Le differenze sostanziali sono nella temperatura di esercizio, vuole girare più "fresco" degli altri, è un po' più delicato quando si parla di smagrite ed il 90% della carburazione, contrariamente all'OS, va fatta con lo spillo del medio.

Ciao

Ezio

Ezio sei grande ... smackkk!!! ehehe