Infatti, il link che ho passato era solo come puro esempio, però state attenti perchè moltissimi non spediscono in italia..
Specialmente dalla cina..
Ciao

io penso che l'utilità di un contagiri, sia quella di sapere quanti giri uno riesce ad avere in volo...sotto sforzo...
chi se ne frega di quanti giri si hanno in hovering.. le batterie o i motori vanno tutti bene se non sono sotto sforzo..
quindi serve una telemetria a bordo, non un contagiri ottico..

Ma sei sicuro di quello che scrivi..???
Perchè quoti il mio msg sulla spedizione..??? (che centra?)
Il topic del Thread parla di un contagiri ottico...!!!
Ma sei sicuro di saper usare un forum...???

Chiudo OT..
Scusate....:shutup:

La soluzione si chiama governor, ed i giri impostati verranno mantenuti anche sotto sforzo, o nelle fasi discendenti, senza bisogno di telemetria.
Per impostare i giri in un governor non servirebbe neppure un contagiri, ma per sicurezza o per mancanza di un display su alcuni, si misurano con un contagiri ottico.

come sempre, in questi casi, consiglio una camomilla.. e un pò di sana umiltà

Ciao Greg, ti appoggio per la camomilla, ma riguardo al tuo primo pensiero, non sono d'accordo...

Se si imposta la curva del gas con il metodo esposto da Veltro e si è ben sicuri che i giri restino costanti, si è a conoscenza del numero di giri in qualsiasi condizione (compresa quella di "sforzo"). Pensaci bene, vedrai che è cosi!!!!

Se poi i giri calano perché il motore non ha sufficiente potenza, vuol dire semplicemente che la curva del passo è eccessiva per quel motore, o per quella trasmissione o per quelle pale, ecc.. insomma un altro paio di maniche.

hai assolutamente ragione.. con il governor il problema di calo di giri si ha molto meno..in quel caso diventa utile..
per esempio io volo solo con curve o idle up piatti come fossero governor..ma a piena potenza è ovvio che il motore perde qualcosa durante alcune manovre... e se uno volesse sapere di quanto cala, l'unica soluzione è una telemetria.. in tutti gli altri casi è come dici tu:)