MSH Mini Protos 450 Thread Ufficiale

[m.rik]

Originalmente inviato da schuldiner

Non è del tutto vero secondo me il discorso dei C, io avevo il mini protos non stretch a 3S con batterie da 55C prese apposta per farlo andare ma nonostante tutto non teneva.
Ora è strech 6s con delle 40C e non cala 1 giro.
Alla fine a 3s vuol dire correnti più alte e anche l'esc va più in crisi

Non ho mai detto che a 3S con elevati C può andare come se fosse a 6S.
Le resistenze dei cavi, dei connettori e dell'ESC stesso, nulla possono fare contro correnti elevate. Ho detto solo che se si vuole restare sulle 3S con modello stretchato e pale maggiorate, che il pacco 3S abbia "almeno" dei C elevati.

Indipendentemente da questo, C elevati non fanno mai male perchè tutti calcolano quanti ampere può erogare il pacco moltiplicando i C per la corrente nominale del pacco.

Niente di più sbagliato.

Un pacco da 2600ma può erogare quella corrente solo il primo millisecondo dall'accensione del motore, e dopo una ricarica completa.
Da quell'istante in poi, la corrente nominale del pacco continua a calare.
Quello che conta è la corrente massima che il pacco può erogare verso fine volo, quando nel pacco è rimasto solo un terzo o un quarto del valore nominale della corrente del pacco.
E' quel valore che va moltiplicato per i C per sapere quanti amper massimi si possono chiedere al pacco senza danneggiarlo, surriscaldarlo e gonfiarlo.

Ciao

[eux22]

Originalmente inviato da m.rik

Non ho mai detto che a 3S con elevati C può andare come se fosse a 6S.
Le resistenze dei cavi, dei connettori e dell'ESC stesso, nulla possono fare contro correnti elevate. Ho detto solo che se si vuole restare sulle 3S con modello stretchato e pale maggiorate, che il pacco 3S abbia "almeno" dei C elevati.

Indipendentemente da questo, C elevati non fanno mai male perchè tutti calcolano quanti ampere può erogare il pacco moltiplicando i C per la corrente nominale del pacco.

Niente di più sbagliato.

Un pacco da 2600ma può erogare quella corrente solo il primo millisecondo dall'accensione del motore, e dopo una ricarica completa.
Da quell'istante in poi, la corrente nominale del pacco continua a calare.
Quello che conta è la corrente massima che il pacco può erogare verso fine volo, quando nel pacco è rimasto solo un terzo o un quarto del valore nominale della corrente del pacco.
E' quel valore che va moltiplicato per i C per sapere quanti amper massimi si possono chiedere al pacco senza danneggiarlo, surriscaldarlo e gonfiarlo.

Ciao

non ci sto capendo più niente, me la spieghi meglio questa cosa:
supponiamo che dopo un volo a 3s con una 2200ma a 40c, ci ricarico dentro 1700ma, quindi avrei un residuo di 500ma a fine volo, ora come dici te dovrei fare il residuo 0.5x40C avrei 20A e ora che lo sò, come faccio a stabilire se è un valore basso o alto in base a cosa?
grazie

[m.rik]

Originalmente inviato da eux22

non ci sto capendo più niente, me la spieghi meglio questa cosa:
supponiamo che dopo un volo a 3s con una 2200ma a 40c, ci ricarico dentro 1700ma, quindi avrei un residuo di 500ma a fine volo, ora come dici te dovrei fare il residuo 0.5x40C avrei 20A e ora che lo sò, come faccio a stabilire se è un valore basso o alto in base a cosa?
grazie

Calcolo perfetto.
Per sapere quanto consuma di picco il tuo modello in base al tuo tipo di volo e al tuo setup, basta una qualunque telemetria.
Io uso Eagle Tree, Hyperion, Spektrum, Jlog, etc. in base al tipo e dimensione del modello e se su quel modello uso Spektrum o Futaba e quale ESC monto.
Il mio Mini è strech e ho motore e lipo 6S quindi i dati del mio modello sono completamente diversi dai tuoi e comunque, conta molto anche quanti gradi di ciclico e collettivo hai, e che tipo volo fai (dai "botte" rapide di ciclico e collettivo, inversioni rapide di passo e di quanto, o il tuo volo è invece morbido?).
A "occhio e croce" 20A su un Mini a 3S magari anche stretch, mi sembrano pochini (con 3S la tensione è la metá e quindi a pari potenza la corrente deve essere doppia).
Farei un volo aggressivo in Idle up 2 ad inizio volo e concluderei la sessione in normal con un volato magari veloce e a bassa quota in spazio ridotto per non annoiarti troppo.

Ciao

[eux22]

Grazie dei chiarimenti ma a questo punto conviene metterci il 6s e non ci pensiamo più

[daviderobbi]

Ragazzi una domanda... esistono le pinze di coda con reggispinta per il mini come upgrades? Perchè se esistono io non le trovo...

[AlexBooo]

Originalmente inviato da daviderobbi

Ragazzi una domanda... esistono le pinze di coda con reggispinta per il mini come upgrades? Perchè se esistono io non le trovo...

Non mi pare...

[m.rik]

Originalmente inviato da eux22

Grazie dei chiarimenti ma a questo punto conviene metterci il 6s e non ci pensiamo più

Ok, ma anche a 6S 20A potrebbero essere pochi.
Ti allego grafico della telemetria del mio mini strech (Voltz spompate)
I picchi intorno ai 30A sono dovuti alle stoppate dei tic toc e l'ultimo ad un climb dando solamente tutto passo.
Come ti dicevo a metà tensione, per erogare la stessa potenza la corrente deve raddoppiare. Quindi con 3S i picchi da 30A sempre che il pacco ce la faccia ad erogarli, diventerebbero da 60A.

Ciao

[AlexTG]

Originalmente inviato da m.rik

Non ho mai detto che a 3S con elevati C può andare come se fosse a 6S.
Le resistenze dei cavi, dei connettori e dell'ESC stesso, nulla possono fare contro correnti elevate. Ho detto solo che se si vuole restare sulle 3S con modello stretchato e pale maggiorate, che il pacco 3S abbia "almeno" dei C elevati.

Indipendentemente da questo, C elevati non fanno mai male perchè tutti calcolano quanti ampere può erogare il pacco moltiplicando i C per la corrente nominale del pacco.

Niente di più sbagliato.

Un pacco da 2600ma può erogare quella corrente solo il primo millisecondo dall'accensione del motore, e dopo una ricarica completa.
Da quell'istante in poi, la corrente nominale del pacco continua a calare.
Quello che conta è la corrente massima che il pacco può erogare verso fine volo, quando nel pacco è rimasto solo un terzo o un quarto del valore nominale della corrente del pacco.
E' quel valore che va moltiplicato per i C per sapere quanti amper massimi si possono chiedere al pacco senza danneggiarlo, surriscaldarlo e gonfiarlo.

Ciao

Il tuo ragionamento mi sembra in linea di massima rispondente a quel che succede in realtà, cioè le batterie si gonfiano tanto più quando vengono sollecitate a fine scarica.

Però non mi torna con quanto scrivono i produttori sulle batterie stesse.
Cioè, esempio prendendo la prima foto che ho trovato in rete:

Questa è una 5000mAh e c'è scritto: "Continuous 35C (175A)". Questo dovrebbe stare a significare che quella batteria deve dare 175 A in qualunque momento della sua scarica (poi nel manuale di raccomandazioni dicono di non scaricare oltre l'85% quindi sommando le indicazioni uno dovrebbe ritenere che 175 A sono garantiti su una batteria scarica all'85%).
Secondo il tuo ragionamento, invece, la batteria scarica all'85% può dare in sicurezza 0,15*5*35 = 26,25 A al massimo.

Dalla mia esperienza, direi che una 5000 mAh scarica all'85% dà meno di 175 A ma dà più di 27 A.
In sostanza, non ci sto capendo più nulla.
Alla luce di queste considerazioni, che ne pensi / pensate?

[eux22]

A qualche pilota è mai capitato che l'albero del motore si sia mangiato il cuscinetto del supporto a y che è collegato al telaio, si vedono le sfere interne del cuscinetto, l'albero motore sembra apposto e il motore è dritto, com'è possibile, poi se il cuscinetto è giusto una volta infilato sul motore la posizione viene automaticamente o mi sfugge qualche cosa?

[AlexBooo]

Originalmente inviato da eux22

A qualche pilota è mai capitato che l'albero del motore si sia mangiato il cuscinetto del supporto a y che è collegato al telaio, si vedono le sfere interne del cuscinetto, l'albero motore sembra apposto e il motore è dritto, com'è possibile, poi se il cuscinetto è giusto una volta infilato sul motore la posizione viene automaticamente o mi sfugge qualche cosa?

Probabilmente tiri troppo la cinghia.