Eh si !
fino a poco tempo fa passavo per uno che consumava un modello ad hit ! :o:
da Parma invece sono diventato risparmioso ! -_-

E' anche questione di fortuna
ognuno ha dei periodi tranquilli ed episodi di sfascismo avanzato ! :icon_rofl
Anche i BIG hanno le loro defaillances ! :fiu:

soprattutto per un principiante mi sembra la cosa più sensata:approved:

e piu o meno, quanti hit si fanno?

Beh, se ne rompi uno per Hit, sei proprio sfigato... :icon_rofl
Capita pure di terminare la gara senza rompere manco un modello.
Cmq, direi che 3 o 4 modelli è meglio che te li porti, non tanto perchè li sfasci tutti ma perchè quando sei li il tempo stringe e hai poco tempo per le riparazioni ed è molto meno stressante avere un nuovo modello e poi ripararsi quelli danneggiati a casa, con calma.

...mai porre limiti alla sfiga:fiu:

:icon_rofl

comunque ho capito, metto in conto di farne almeno 4^_^

spitfire epa
 

ciao lo scuro e utenti del forum. sono ferdinando da poco uso depron e motori elettrici, ma il tuo modello è troppo bello complimenti, vorrei provare a realizzarlo puoi mettere a disposizione il file in pdf? ti saluto e complimenti ferdinando

grazie dei complimenti, scrivimi la tua mail in pm che te lo mando volentieri^_^

intanto il primo modello se n'è andato:rolleyes: o meglio si è evoluto in tre modelli SP ITF e IRE :icon_rofl

a dir la verità su questo (che tanto non aveva già un peso che potesse andar bene per l'EPA) avevo montato carrelli e ogiva

ora sono già a buon punto con il fratellino più leggero che dovrebbe venire a pesare 420/430g (lo so è comunque tanto, ma penso che il limite sia proprio nella tecnica costruttiva ... oltre che nel costruttore B)), più leggero non credo di riuscire a farlo.

altra considerazione... ho provato pur avendolo fatto a non usare il timone... e faccio una fatica bestia a controllarlo, senza parlare degli atterraggi, ma soprattutto pensare di centrare qualcosa pilotando solo con gli alettoni... è già tanto se riesco a tenerlo in aria:unsure:

in conclusione... sono veramente malmesso:(

Era già pesantuccio prima, quindi con carelli e ogiva, certo non è migliorato :P
Se rimani sui pesi che dici (420/430) non credo ci siano problemi a meno di errori madornali di progettazione o di costruzione.

Riguardo alla guida con soli alettoni e cabra, quali problemi hai riscontrato?

si, il primo era già pesantino in partenza, quindi non mi sono fatto molti scrupoli ad aggiungere carrelli e ogiva (fatto soprattutto per non grattugiarlo sul campo e spaccare l'elica) arrivando così quasi a sfiorare i 600grammi
nonostante tutto volava discretamente bene, o meglio, dico che volasse bene perchè io pur essendo un principiante lo trovavo facilissimo da pilotare, andava dritto e planava leggero leggero, non faceva cose strane insomma
ci avrò fatto una quindicina di voli acquisendo una buona serenità nel pilotaggio.

il problema viene quando mi impongo di non usare il direzionale, sarà che mi sono abituato a pilotare usandolo e non uso miscelazioni (perchè non sono capace ad impostarle :rolleyes:), ma senza, ad ogni virata rischio di cappottarlo e quindi correggo (alettoni dall'altra parte) per riportarlo in assetto, conseguentemente non riesco a farlo ad andare dove voglio, figuramoci prendere una striscia:(
con il timone tutto ciò non mi capita, viro stretto, largo, vado su, giu... tutto sotto controllo

per quanto riguarda il modello che sto facendo adesso il peso non dovrebbe discostarsi troppo da quello che ho scritto, errori costruttivi grossi non credo ce ne siano, forse il profilo alare non è un perfetto clark y anche se gli assomiglia, però le ali e fusoliera sono dritte e i piani di coda hanno la giusta incidenza, chi mi ha dato una mano al campo mi ha detto che era costruito abbastanza bene

non mi manca molto per finirlo^_^

Nel Combat, si vira di cabra e mai di direzionale (infatti manco c'è il comando...:wink:)

La virata risulta molto più rapida e stretta di una virata sull'asse di imbardata.

Proprio per questo, gli alettoni sono sempre surdimensionati, per avere una risposta prontissima e una velocità di rollio molto elevata (in un secondo ti fa comodamante un paio di roll).

Il cabra poi fa il resto e per questo, devi avere pure un'ala che regga angoli d'attacco molto elevati per stringere rapidamente, senza stallare.

Una volta presa la mano con questo tipo di guida, riesci a fare cose assurde che col direzionale manco ti sogneresti.

Chiaro che una volta effettuata la virata, va dato alettone contrario per rimetterlo orizzontale, altrimenti rimane piegato e scende.

E' tutta una questione di coordinamento: roll-cabra-roll

Poi è come andare in bicicletta.. alla fine lo fai istintivamente, senza pensarci :D