Ma questo zero da un kilo e qualcosa che apertura aveva? Che motore aveva?

Lo Zero era 12 mt e spicci (nella versione + lunga), quindi, in scala lo puoi fare 100 cm +/- 5% che tradotto in soldini sono max 105 cm.

E' senz'altro una ottima base per un progettino-combat.
Ha un ottimo rapporto volumetrico e un'ala non troppo rastremata.
Penso che con un profilo "giusto" e qualche ritocchino alle sezioni della fuso e alla pianta alare, possa venir fuori un buon guerriero.
Naturalmente occore sempre cercare la max leggerezza.

AAARRGGHH! ANATEMA! Il ta 152 aveva un motore 12 cilindri a V raffreddato a liquido! :P

Già... ma conservava il radiatore anulare del doppio stellare BMW!
B)

riprendendo i discorsi sui profili, articolo su modellismo docet che le ali che adottano profili laminari devono essere perfette dal punto di vista costruttivo, altrimenti hai più svantaggi che vantaggi. Pensa che le ali dei veleggiatori che adottavano questi profili dovevano essere regolarmente pulite per non avere cali di prestazioni.:wink:

Su un zerino in poli carta penso proprio che a meno che le ali non le fai in fibra il profilo laminare è inutile.

ciao

Yesss!!
Molto meglio le serie NACA 4 cifre, Ritz e similia.

E io che volevo farmi un combattino per provare il brivido di uno scontro (da me in pista ci sono gia due che ogni tanto si affettano anche se non partecipano a gare.. ancora)... ma con tutti sti discorsi sui profili, da che base partire? e su quali linee teoriche modificare i profili iniziali per ottenere qualcosa che voli bene?

Non c'è bisogno di modificare i profili perchè voli bene, meglio lasciare le modifiche a chi ha i mezzi per provare varie ali e poi buttarle via.

Parti con un Naca 2410 alla radice e ci metti il 2412 all'estremità, e già vola ok, un pò lento, ma stabile .

Mettici un ritz 1-30-10 alla radice e un ritz 1-30-12 all'estremità alare e ti trovi un modello più veloce ma meno stabile. assicurati almeno un 3-4% di diedro, e metti ala e stab orizzontale a 0°, motore a 0° a picchiare e 1° a dx, e vola bene.

Poi i vari Peppe e company sperimentano con questi profili ma parecchie ali, ricoperte , impiallacciate, e verniciate finiscono nelle pattumiere, tutto per avere un briciolo di performance in più nelle virate , un pò di velocità in più e un buon comportamento in atterraggio.

Come Peppe ha già detto, una delle cose più importanti che viene spesso sorvolato è il peso. Stai sui minimi come da regolamento con un 4 cc, stai sul kg, e non superare i 1100 gr. con un 3,5cc stai sui 750-800gr e vedi che le performance in virata, dipendono più dal carico alare che dal profilo usato :wink: .

Grazie x le dritte vediamo cosa salta fuor, attualmente posseggo un 2,5 cc MVVS e volevo utilizzare quello, quindi cercherò di stare il più leggero possibile e tra i profili da voi consiliati dovro utilizzare il più portante a discapito della velocità ma come primo combat va più che bene! ho anche un L.A. 25 ma mi sa che tiri di più il 2,5 MVVS

Dipende da quanto viene pesante il modello, il .25 LA, non è regolamentare con lo zero. Ma fa girare una 9x4 Master a 15500 giri, che ti da un bel tiro come primo combat, ma non su uno zero, magari lo puoi montare su qualcosa di diverso che possa montarlo. Se stai leggero l'mmvvs 2,5cc, con lo scarico tuned va benone, mettici un'elica scarica tipo 8x4 Graupner Cam pro, e va benone.