Ombra

[gallina]

Originalmente inviato da tennean1

Una considerazione: ma non vi pare che i full size si stiano "avvicinando" come forme ai nostri modelli?

Un mese fa ho volato col mio socio sul K21 e all'atterraggio dopo di noi è arrivato un LAK (credo sia di produzione Lettone). Anch esso ha queste forme un po' nuove con la deriva meno sfuggente (rispetto ad es al ASW22 o ASH25) e più in piedi, tipo i nostri F3B/F3J e anche la fuso sembra più pod-and-boom che una vera e propria fusoliera tipo Discus.

Forse che i modellisti sono degli aerodinamici più fini e intuitivi dei designers dei full size?

Certo c'è del vero nella mia domanda in quanto per noi è più facile sperimentare: una prova con un profilo o una soluzione aerodinamica costa infinitamente meno che non per la Schempp Hirth o altri. E poi la base di sperimentazione è estesa ad un numero di praticanti infinitamente maggiore.

Che ne pensate?

Saluti
Andrea

Saluti

Direi proprio di NO.
I full size diventano smpre più magri con corde e superfici sempre più corte, i carichi alari crescono a dismisura e le polari si spostano a favore di velocità elevate, al contrario i ratei di caduta verticale ( ciò che conta molto per gli F3K ) non vengono migliorati.

Sono due strategie completamente diverse,i full size vogliono correre sempre più, i nostri modelli devono stare in aria sempre di più.

Ciao
Gallina

[twentynine]

Originalmente inviato da gallina

Direi proprio di NO.
I full size diventano smpre più magri con corde e superfici sempre più corte, i carichi alari crescono a dismisura e le polari si spostano a favore di velocità elevate, al contrario i ratei di caduta verticale ( ciò che conta molto per gli F3K ) non vengono migliorati.

Sono due strategie completamente diverse,i full size vogliono correre sempre più, i nostri modelli devono stare in aria sempre di più.

Ciao
Gallina

ehm...forse ti sei perso le piante alari degli ultimi F3k.... corde striminzite e pesi (nonostante ci sia qualcuno che ancora continua a pesare il grammo) che salgono...

[gallina]

Originalmente inviato da twentynine

ehm...forse ti sei perso le piante alari degli ultimi F3k.... corde striminzite e pesi (nonostante ci sia qualcuno che ancora continua a pesare il grammo) che salgono...

Vero ... sono rimasto fermo, peggio ho anche scassato lo spritz, lanciandolo con la TX spenta.
La tragedia è che sono recidivo avendo fatto lo stesso trattamento al Kisal l' anno scorso...
Sono alquanto rimba ed è la seconda volta che volando col vento e non riuscendo a salire mi dirigo alla macchina, il vento cala un po' e decido di provare ancora un aggancio .... 2 impiantate terribili, ma lo Spritz è incredibilmente riparabile , è veramente di ferro bravo Ruggero.
Ciao
gallina

[tennean1]

Originalmente inviato da gallina

Direi proprio di NO.
I full size diventano smpre più magri con corde e superfici sempre più corte, i carichi alari crescono a dismisura e le polari si spostano a favore di velocità elevate, al contrario i ratei di caduta verticale ( ciò che conta molto per gli F3K ) non vengono migliorati.

Sono due strategie completamente diverse,i full size vogliono correre sempre più, i nostri modelli devono stare in aria sempre di più.

Ciao
Gallina

Ciao Gallina,

Mi riferivo agli F3B/F3J, come citato nel mio messaggio, certo non agli F3K .
Ma in particolare ho voluto porre la questione sulle forme.

Originalmente inviato da gawain

i LAK sono fatti in lituania sono quelli che costruivano il genesis per gli americani...attualmente i lak sono gli unici alianti non tedeschi ai massimi livelli...escluso il diana2 che è un aliante un pò speciale...con soluzioni estreme che ne riducono la vita operativa ecc.ecc

Ehhhh, quelle 3 repubbliche Baltiche me le confondo sempre

Saluti
Andrea

[Sergio_Pers]

Originalmente inviato da Pampa

Allora a me li hanno dati tutti e tre per il fatto che ne ho 43!!!
E al Pers allora quanti volumi gli danno?
Oh, Sergio!!! Si fa per scherzare!!!

Traquillo... mi danno le copie in anteprima...tanto sanno che sulle riproduzioni sono OUT

Originalmente inviato da gallina

Direi proprio di NO.
...
Sono due strategie completamente diverse,i full size vogliono correre sempre più, i nostri modelli devono stare in aria sempre di più.
Ciao
Gallina

Sorry... penso che 29 abbia ragione ( ma lui sa gia' come la penso)... l'ultima ala che sto provando (secondo i dettami di Drela/ Kolb) e' sorprendente per l'area "spazzata" e per il basso tasso di caduta.... (ovviamente tenuto conto della nostra aria "cattiva" rispetto ai full-size)...

Comunque... nessuno mi ha confermato se e' vera la "somiglianza" con l' SB10 o se sono solo mie traveggole (ovviamente ho un mio buon motivo per la conferma)

Sergio

[szd 55]

il diana 2 di massimo p. e' molto bello visto volare al vettore ma trooopo grande..........per fare gare di aerotraino
saluti fm

[tennean1]

Originalmente inviato da Sergio_Pers

....

Comunque... nessuno mi ha confermato se e' vera la "somiglianza" con l' SB10 o se sono solo mie traveggole (ovviamente ho un mio buon motivo per la conferma)

Sergio

Boh, io non ce la vedo. L'SB10 aveva i timoni a croce e l'ala rastremata con freccia negativa, cioè in avanti.

Ma è solo la mia opinione

Saluti
Andrea

[Sergio_Pers]

Originalmente inviato da tennean1

Boh, io non ce la vedo. L'SB10 aveva i timoni a croce e l'ala rastremata con freccia negativa, cioè in avanti.

Ma è solo la mia opinione

Saluti
Andrea

Scusa...forse mi sono espresso male, ma il riferimento era alla forma della fusoliera... in particolare la forte riduzione della sezione dopo l'ala (tipo pod & boom per intederci).
Ai tempi... solo l' SB10 la aveva...oggi non so..

Sergio