LiPo usate con bassa temperatura

[Max Scagnetti]

chi fa barche elettriche NON ha questo problema, ovviamente se non va a girare al Polo Nord!

A me dopo 20-30 secondi ho le lipo a 30C° ...e comunque la temperatura esterna e' di 10 circa, ovvio che arrivo con le lipo in valigia a temperatura non glaciale....quella dell'abitacolo della macchina.

Comunque credo, visto appunto che non siamo in Alaska la differenza prestazionale sia minima e trascurabile, se non va e' da cercare altrove l'anomalia di "vita"


ciao

[franave]

Che dire, in giro sento pareri discordanti. Non mi resta che riprovare la settimana prossima. Intanto ho ricontrollato il cutoff dell'esc, scaricato e ricaricato tutte e 4 le batterie e ordinato una nuova (voglio provare le Rhino).
Ciao e grazie

[CarloRoma63]

Originalmente inviato da franave

Che dire, in giro sento pareri discordanti. Non mi resta che riprovare la settimana prossima. Intanto ho ricontrollato il cutoff dell'esc, scaricato e ricaricato tutte e 4 le batterie e ordinato una nuova (voglio provare le Rhino).
Ciao e grazie

prova a "preriscaldarle", cioè giraci un minuto a metà potenza (così da stiepidirle da dentro) e poi prova a spremerle a fondo.

Questa tecnica la usano nei paesi freddi per accendere le macchine: accendono i fari per qualche minuto, così da stiepidire l'elettrolita della batteria, e poi mettono in moto il motore.

Carlo

[victor66]

Originalmente inviato da Naraj

E' risaputo che le LiPo perdono molto della loro potenza in presenza di bassa temperatura.
Per i coraggiosi, che comunque vogliono fare un voletto anche con temperatura “polare”, suggerisco un modo per trasportare al campo, le preziose LiPo in condizioni di temperatura quasi normali.
Per ottenere questo risultato, si costruisce una scatola con dell'espanso di 3-4 cm di spessore, adatta a contenere le batterie. Si posiziona le batterie già calde (almeno 20-22 gradi) all'interno della scatola. Poi si riempie una bottiglietta da mezzo litro di acqua calda (50-60°) e la si inserisce nella scatola tra le batterie. Al campo sarebbe bene proteggere la scatola all'interno della macchina.
Per finire, sul modello che deve volare in condizioni “estreme”, si chiudono tutte le prese d'aria che hanno il compito di raffreddare la batteria (e anche il motore).
Naturalmente, se di solito si chiede delle forti scariche di corrente dalla batteria, potrebbe essere utile lasciare una piccola apertura per un minimo raffreddamento, sia del motore che della batteria.


Naraj.

Ciao a tutti, grazie Naraj ho attuato il tuo suggerimento e visto che si vola anche sotto zero in questo periodo ho chiuso la feritoia per il raffreddamento. Buone cose e auguri a tutti.

[volaresempre1]

Originalmente inviato da victor66

Ciao a tutti, grazie Naraj ho attuato il tuo suggerimento e visto che si vola anche sotto zero in questo periodo ho chiuso la feritoia per il raffreddamento. Buone cose e auguri a tutti.

Già collaudato? Hai più prestazioni?

[victor66]

Originalmente inviato da volaresempre1

Già collaudato? Hai più prestazioni?

Ciao Volare, ti dirò che secondo me ha giovato, e sicuramente le LiPo ringraziano, se l'avessi saputo prima. L'ho collaudato oggi insieme ad una batteria nuova e devo dire che comunque con tutte le batterie anche tirando un'pò le LiPo erano tiepide considerando 10 min. di volato. Secondo me è una cosa che merita, anzi la leverò quando le temperature diventeranno più accettabili. Oggi ho volato con 2 gradi circa. Buona serata a tutti.

[volaresempre1]

Originalmente inviato da victor66

Ciao Volare, ti dirò che secondo me ha giovato, e sicuramente le LiPo ringraziano, se l'avessi saputo prima. L'ho collaudato oggi insieme ad una batteria nuova e devo dire che comunque con tutte le batterie anche tirando un'pò le LiPo erano tiepide considerando 10 min. di volato. Secondo me è una cosa che merita, anzi la leverò quando le temperature diventeranno più accettabili. Oggi ho volato con 2 gradi circa. Buona serata a tutti.

Be bene!! Allora proverò.

Però io volo con gli aerei .....la cosa e' più complicata. Io i buchi sulla naca non li coprirei altrimenti il motore diventa troppo caldo. Giusto no?! Sul parafiamma invece sotto e hai lati non ci sono fessure. C'è solo un buco nella parte superiore del parafiamma e il buco nella parte verticale del parafiamma dove è' avvitato il motore. Capito com'è??

Cosa faccio? Copro tutto?

[victor66]

Originalmente inviato da volaresempre1

Be bene!! Allora proverò.

Però io volo con gli aerei .....la cosa e' più complicata. Io i buchi sulla naca non li coprirei altrimenti il motore diventa troppo caldo. Giusto no?! Sul parafiamma invece sotto e hai lati non ci sono fessure. C'è solo un buco nella parte superiore del parafiamma e il buco nella parte verticale del parafiamma dove è' avvitato il motore. Capito com'è??

Cosa faccio? Copro tutto?

Si a grandissime linee immagino com'è fatto, qui ci vorrebbe un collega aeromodellista che ti spieghi cos'è meglio fare, io ti direi di lasciar passare un'pò d'aria al motore e coprire il resto però secondo me incide anche il tipo di modello che hai e che volo fai, magari se è un aereo che spinge lascierei appunto qualche spiffero d'aria al motore e regolatore però come dicevo un'aeromodellista forse ti può aiutare più di me. Buona serata.

[volaresempre1]

Originalmente inviato da victor66

Si a grandissime linee immagino com'è fatto, qui ci vorrebbe un collega aeromodellista che ti spieghi cos'è meglio fare, io ti direi di lasciar passare un'pò d'aria al motore e coprire il resto però secondo me incide anche il tipo di modello che hai e che volo fai, magari se è un aereo che spinge lascierei appunto qualche spiffero d'aria al motore e regolatore però come dicevo un'aeromodellista forse ti può aiutare più di me. Buona serata.

Ok grazie lo stesso.. Aspetterò altri commenti. Comunque e' un classico acrobatico in balsa e ho cercato di spiegare come e' fatto il parafiamma...

[victor66]

Ok Volare, non c'è problema. Buona giornata.