dubbio leggittimo... purtroppo quello del peso è un problemone, tutta quella roba pesa non poco, il vantaggio di avere il cambio, e soprattutto il freno non è secondo me trascurabile , non tanto per un maggior runtime, ma per una migliore affidabilita' di tutta l'elettronica, soprattutto in fase di frenata, questa fase stressa molto l'esc perchè mette in corto i mosfet con conseguenze poco piacevoli per quei poveracci dei transistor e poi il modello quando viene esercitata l'azione frenante tramite il servo, scorre di piu' perchè c'è l'unidirezionale che stacca la trasmissione..... alla fine credo che qualche vantaggio ci sia... certo tra il servo anche se micro e tutto il resto superiamo i 100 grammi..... con il cambio ho avuto sempre temperature di esercizio basse... mi pare al massimo sono arrivate a 45 gradi tra i vari reparti...sicuramente senza cambio mi ricordo un 60... ma di quale pezzo non lo ricordo... mentre mi ricordo un ottimo 80 gradi del lenher 3500.... a 4s :P:P

i 60° li raggiunge il lehner senza cambio...e 45° col cambio!?!?!?! pazzesco!!! 80° l'hai fuso!!! Comunque dubito del cambio per via del peso...oltre 100 grammi sono tantissimi... proverò... a runtime sai nulla?

no..no i 60 senza cambio con un leopard 2200 kv, ma sono arrivato anche a 75, ho ripreso ora un file che mi ero salvato.. eheheh..... il lenher anche... l'ho provato senza cambio... invece i 45...48...50 con il cambio e mamba 2200 kv

allego la foto del lenher e frizione.....quella era una frizione e volano 1\8 a scoppio a cui è stata ridotto il diametro del volano...

dire che è a sbalzo e pesante è dire poco :lol: comunque noi abbiamo raggiunto i 60° col lenher 2239kv senza cambio e con ventole

ehhh si non c'è male come sbalzo.....un bel mattone... il lenher è un motore con i fiocchi il cui rendimento è superiore a qualsiasi motore " normale" il 3500 kv nonostante le puntate a 80 gradi della culatta mica sì e fuso.....:P i vari 45..48 del mamba li ho fatti con il cambio ma senza ventola, comunque la cosa va studiata attentamente se i famosi 100 grammi possono essere trascurati o meno, se non mi sbaglio solo il cambio completo anche di corone pesa 60 grammi...io sono sempre favorevole, poi la cosa è... o per lo meno dovrebbe essere reversibile in poche mosse, almeno con le parti originali

eh infatti... mi sa che studierò entrambi le soluzioni per la project XXX... tanto alla fine levi i pezzi e metti il monomarcia eventualmente... vediamo quanto i 100 grammi fanno (sicuramente tanto visto il peso sui 2500gr)... Il cambio completo infatti sta sui 60gr (già fatto a cad) :wink:

eheheh.... facciamo le cose in grande stile:D

SI :lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol: hai visto nelle pagine precedenti la p81 in 3D? Da li son partito per studiare ed imparare come funzionano queste auto e pian piano sto facendo un'auto nata per essere elettrica...

SONO PAZZO NO?? :P

noooo... ma che dici.:P..piuttosto sbrigati, sara' la prima 1\8 on, progettata..studiata e realizzata... insomma nata per andare ad energia elettrica....:D

Man mano che vado avanti mi accorgo sempre di più che la base dello scoppio è completamente errata per un'elettrica...e difatti la mia avrà:

il freno posteriore, un sistema sterzante e un telaio diverso da tutto quello visto fino ad oggi (speriamo che funzioni :lol:), sospenzioni da F1, possibilità di usare il cambio, e se ci riesco lo sgancio rapido adattabile ad ogni tipo di batteria

Sono un tipo ambizioso B)