e-maxx aiutoooooo

[farmetfurin]

Ragazzi buona sera,comincio dicendo e chiedendo scusa se riapro un 3d come questo,so che se ne parlato tanto ecc ecc,adesso vi espongo il mio problema,sul e-maxx di mio fratello ho montato il mamba castle combo quello verde più 2servo savox i metallo,la radio e uno spektrum 3.0, accendo la radio accendo la macchina provo lo sterzo e dopo un paio di volte a dx e sx il motore parte dasolo al massimo per 3/4 secondi e poi si ferma,e anche se spengo la radio prima di spegnere la macchina il motore parte al massimo,premetto che non ho istruzioni del mamba e nemmeno quella dello spektrum,come risolvo il problema?grazie ancora e scusate per l'ennesimo 3d

[Albo89]

Se non ricordo male il il problema e che il regolatore mamba mal sopporta i savox

[Badlucifer]

TI serve un bec esterno, quello interno dell'esc non riesce ad alimentare i due savox (che ciucciano tantissima corrente) e la ricevente va in failsafe per la bassa tensione.

Poi dovresti rifare la taratura del faisafe, perchè devi aver di sicuro sbagliato qualcosa, ora come ora se il modello ti dovesse per caso andar fuori portata della radio o avesse qualche minimo problema di ricezione ti partirebbe a razzo verso chissà dove.
Finchè ci sei accoppia per bene la ricevente alla radio con un nuovo bind, e rifai la calibrazione dell'esc.

Le istruzioni le trovi facilmente in rete

@Albo, l'esc che aveva problemi con UN SERVO savox e le riceventi spektrum era il MMpro, che come noto ha il bec scarsino, ma anche il MMM accoppiato a due servi savox è in crisi a quanto pare

[farmetfurin]

Originalmente inviato da Badlucifer

TI serve un bec esterno, quello interno dell'esc non riesce ad alimentare i due savox (che ciucciano tantissima corrente) e la ricevente va in failsafe per la bassa tensione.

Poi dovresti rifare la taratura del faisafe, perchè devi aver di sicuro sbagliato qualcosa, ora come ora se il modello ti dovesse per caso andar fuori portata della radio o avesse qualche minimo problema di ricezione ti partirebbe a razzo verso chissà dove.
Finchè ci sei accoppia per bene la ricevente alla radio con un nuovo bind, e rifai la calibrazione dell'esc.

Le istruzioni le trovi facilmente in rete

@Albo, l'esc che aveva problemi con UN SERVO savox e le riceventi spektrum era il MMpro, che come noto ha il bec scarsino, ma anche il MMM accoppiato a due servi savox è in crisi a quanto pare

Grazie provo a verede un Po come risolvere,spero di trovare i manuali in italiano

[farmetfurin]

Scusate l ignoranza ma.il faisafe e apparte da comprare ho e già nel esc?o sbaglio qualcosa nel bind e il faisafe non entra? Scusateee per domande elementari ma devo risolvere

[Badlucifer]

Meglio se cerchi le istruzioni, anche in inglese vanno bene, poi c'è sempre google translate

[farmetfurin]

Ragazzi o risolto, sono riuscito a coleghare il mamba sul pc,guardando dicendo facendo mi cade l'occhio su un particolare,la esc era setata in detaful a 5v e i savox girano sopra i 6v cosiche alzò lo setto esco ecc ecc accendo la macchina e tutto funziona,fatto anche il faisalfe che sta nella pagina 3paragrafo 4 lo dico per altri,perciò molto fiero di esserci riuscito ringrazio per i vostri consigli grandi mitici

[scintilla09]

Originalmente inviato da farmetfurin

Grazie provo a verede un Po come risolvere,spero di trovare i manuali in italiano

istruzioni mmm italiano

Avvertimento: per questioni di sicurezza rimuovere il pignone per fare programmazione e calibrazione.
Non far girare le ruote a veicolo sospeso!!
Stacca sempre la batteria a fine uso. L’interruttore serve solo per ricevitore e servo. Il controller assorbe sempre corrente che col tempo scarica la batteria. L’ESC è programmato per fare un suono ogni 30 sec come promemoria che è sempre alimentato. Emette poi un tono allarme ogni 5 sec. per denunciare la mancanza di segnale radio.
Guida avvio rapido:
salda connettori all’ESC
monta Motore e ESC sulla macchina
connetti i 3 cavi motore con i 3 cavi ESC
connetti l’ESC alla ricevente (CH2)
assicurati che l’ESC sia spento
connetti la batteria
tenendo lo stick del gas al max, accendi.
dopo alcuni sec. senti un tono multiplo ed il led rosso si accende
ora tieni premuto il massimo del freno e dopo alcuni secondi senti un tono multiplo e si accende il led giallo
ora vai con stick al centro: tono multiplo e tutti i led accesi
dopo alcuni sec. l’ESC è attivo (doppio tono) e sei pronto!

Contenuti: da 1 a 42

Facile da usare, sofisticato quanto basta per vincere tutto
Gli utenti più esigenti possono accedere ai setttaggi usando Windows e l’intrefaccia Castle Linik (cavo USB veduto a parte,il chip Castle Link è incluso su Mamba monster e Max pro) col software Castle Link puoi esattamente settare l’esc con semplicità. NOTA: ogni cavo Mini USB si adatta con il Castle Link D, non serve uno specifico cavo USB Castle.
Compra batterie buone e evita il connettore in plastica bianca!!
Usa buoni connettori per 40-100°
Occhio alle polarità:perdi la garanzia!
Vedi schema connessioni fig.1.
Meglio non scorciare i cavi ! (chiedimi se hai necessità!!!)
I cavi ESC/Motore non sono polarizzati: può essere necessario invertirne 2 se gira al contrario:vedi esempio.
Sezione motori a spazzole (saltata)

Connessioni Radio:
Ha il sist. BEC.
Calibrazione radio/esc: è necessaria la prima volta ;quando si cambia radio; quando si aggiorna il software. Seguono istruì. Specifiche per radio Futaba.

Comincia con mettere a zero tutti i trim: per ora non connettere la batteria!
Controlla le polarità e assicurati che l’ESC sia OFF! (ON è segnato a piccole lettere su un fianco) ELIMINA IL PIGNONE

COME CALIBRARE L’ESC:
STEP 1: Accendi il Trasmettitore con ESC su OFF e no batteria
2) Connetti batteria a ESC
3)Metti tutto gas e accendi ESC. Mantieni tutto gas. Se è tutto OK senti il suono multiplo dal motore (è l’ESC che lo fa vibrare)
4) dopo 1°2 sec. il led verde dell’ESC lampeggia rapidamente e il motore “suona”4 volte rapidamente in sequenza (accetta il comando tutto gas) . Dopo toni e flash verde, deve lampeggiare il rosso. A questo punto il tutto gas è settato, ed ora l’ESC attendeil comando “freno al max.”(lampeggia led rosso)
5)metti il grilletto al max del freno e tieni così. Dopo alcuni sec. deve flashare il rosso e suonare veloce 4 volte (accetta il fine corsa del freno al max.)
6) dopo accettaz. Freno al max. deve lampeggiareil giallo. Ora rilascia il grilletto su neutro. L’ESC suona 4 volte e lampeggia veloce il giallo per accettare il neutro.
Dopo questo, l’ESC suona 2 volte e lampeggiano tutti i led. E’ il segnale di ESC attivo: ora la macchina è pronta a rispondere ai comandi gas della radio.
Da questo punto in poi, quando si accende l’ESC sentiremo il tono di inizializzazione e vedremo i flash, seguiti poi dal tono di attivazione. Ora è pronto.
Se ci sono problemi vedi sez. troubleshooting.
Comincia a prendere confidenza avanzando lentamente, vedendo che va nel verso giusto e verificando il colore dei led. Se il verso è OK e la luce verde lampeggia, ora sei pronto per i test di marcia, prima di fare i settaggi. Se il verso di rotazione è sbagliato inverti i fili rosso e nero tra motore ed esc.

CASTLE LINK SETUP
Il Mamba Max è compatibile con il Castle Link ma necessita di cavo USB per connessione.
Altri prodotti CL possono essere collegati con conl’adattatore(opzionale).
Il software CL ti da accesso ad un nuovo universo di settaggi come curva gas e freno; drag brake feel (drag brake: è la percentuale del freno motore, ovvero la quantità di freno che viene applicata alla macchina nel momento in cui si rilascia l'acceleratore); e usare l’incredibile Punch Control per tenere a terra l’avantreno con tutta la potenza richiesta (è una specie di antipattinamento: limita la velocità di risposta del gas rispetto al comando rapido dello stick). Al momento in cui sono disponibili nuove funzioni, puoi installarle con aggiornamenti immediati e gratuiti dell’ESC.

COME USARE CASTLE LINK
Per Mamba max occorre comprare il cavo USB e scaricare il programma dal sito: connetti il cavo tra PC e MM ESC.
Tutti gli altri ESC necessitano di adattatore e cavo. Connettere ESC con USB Link tramite cavo del comando gas.
Gli ESC possono inoltre essere programmati manualmente con trasmettitore e ricevente. Questa programmazione può non consentire un accesso completo a tutte le caratteristiche di settaggio.

PROGRAMMAZIONE MANUALE: (senza PC)
LEVA IL PIGNONE
STEP1) Trasm. ON e ESC OFF. No batteria
Step2) Connetti batteria a ESC. Tieni tutto gas e accendi ESC. Dopo pochi sec. senti 4 suoni (calibrato tutto gas). Mantieni tutto gas. Ancora alcunio sec. e senti altri 4 suoni: ora rilascia lo stick gas in pos. Neutra. Se senti 2 beep, poi pausa, poi 2 beep, vuol dire che sei entrato nel modo Programmazione.
Step3) Le fasi di programmazione sono sempre presentate in sequenza, partendo dal primo settaggio (Reverse Lockout) attraverso la prima sezione (Reverse Type).
Il primo beep(s) indica in quale sez. di programmaz. Sei, mentre il secondo beep(s) indica quale settaggio è in attesa di definizione tramite risposta “si” o “no”. Mentre vai in sequenza nelle varie opzioni, devi rispondere “si” mantenendo tutto gas, mentre per “no” devi tenere tutto frenato, fino a che l’ESC non accetta il comando facendo rapidi beep. Accettato il comando puoi rilasciare lo stick, entrando nella fase successiva (altra domanda). Dopo aver accettato un “no”, l’ESC ti presenta l’opzione successiva in quella sezione. Dopo un “si” , l’ESC capisce che non sei interessatoin altre opzioni in quella sezione, quindi passa alla prima opzione della sezione successiva.
SETTAGGI E SPIEGAZIONI (RELATIVE ALLA PROG. MANUALE: ALTRE DISPONIBILI TRAMITE CASTLE LINK)
Brake /Reverse type.
Determina se la retromarcia è abilitatao no, e come fare.

Setting1: Rev Lockout (default).
Questo settaggio consente di usare la retomarcia solo dopo che l’ESC ha sentito per 2 sec. la posiz. Neutra del gas.
Setting2: forward /brake only
Solo Marcia Avanti e freno: no retro!!
Setting3: forward /brake /reverse
Cambio marcia (da avani a indietro e viceversa) solo dopo che il motore è fermo.

brake amount: definisce la potenza di frenatura con stick “tutto freno”.
Setting1: 25% di frenata
Setting2 50%
Setting3: 75%.
Setting4: 100%.

3) Reverse amount:fissa la potenza della retromarcia (se abilitata)
Setting1: 25% di retro
Setting2 50% (default)
Setting3: 75%.
Setting4: 100%.


4)Punch / Traction control: determina il tempo di risposta del motore al comandio del gas.
Serve a limitare sgommate, e fa da controllo di trazione.
Più è basso il settaggio, minore è l’azione di antipattinamento. Per burnout metti basso. Per accelerazioni graduali metti il settaggio verso l’alto. E’ un comando essenziale per tenere sempre la macchina sotto controllo.
Setting1: alto (uccelleraz. Dolci)
Setting2 medio
Setting3:basso
Setting4: bassissimo ( accelleraz. Molto rapide)
Setting5: Disabilitato (Default) ( accelleraz. rapidissime, limitate solo dalla potenza delle batterie)

5)drag brake: determina il freno motore quando si rilascia il gas(stick al centro). Simula il comportamento dei motori a spazzola.
Setting1: Drag brake OFF(Default): non c’è freno motore
Setting2 Drag brake 10%
Setting3: 20%
Setting4 30%
Setting5: 40%


6) Dead Band (nuovo!!) Puoi regolare la “larghezza finestra di gas” in posizione neutrale.
Se è stretta passi subito a marcia avanti o indietro con piccoli movimenti dello stick: okkio alla risposta che può dipendere dal radiocomando. Rischi di non trovare mai il neutro. VEDI I SETTAGGI SUL MANUALE : da 1(poco sensibile=finestra larga) a 5 (molto sensibile). Il 2 è di default

7)CUTOFF VOLTAGE: definisce la tensione a cui l’ESC abbassa o toglie potenza al motore per salvare le Lipo o far lavorare la radio con la giusta tensione (per NiCd /NiMh) evitando che gli manchi corrente.
Setting1: Nessun CutOFF: non usare questo settaggio con Lipo!! Usare semmai con NiMh/NiCd, ma rischi di perdere controllo radio per bassa tensione.
Setting2 :Auto-Lipo (default) vede automaticamente quante celle Lipo ci sono e si autoregola a 3V per cella. Ti “bippa” il n° di celle rilevate, nell’intervallo tra i toni di inizializzazione e i toni di avvio.
Setting3: 5 Volts. Ok per NiMh o Nicd tra 8 e 12 celle. Limita la potenza al motore
Setting4: limitatore a 6V. è d’obbligo per 2 celle Lipo
Setting5: limitatore a 9V. . è d’obbligo per 3 celle Lipo
Setting 6: limitatore a 12V. è d’obbligo per 4 celle Lipo. Solo il Monster Max è coperto da garanzia per uso a 4celle Lipo.

MOTOR TIMING
Aumentare l’anticipodi un motore elettrico può avere vari effetti.Diminuire l’anticipo riduce l’assorbimento, aumenta la durata, abbassa la temperatura motore e batteria, e può moderatamente ridurre le prestazioni. Aumentando l’anticipo si ha il contrario.

Per ottenere le prestazioni dichiarate ed attese, è però meglio lavorare sui rapporti che non esagerare con l’anticipo.
Per i motori a spazzole tieni sempre l’anticipo su normal.
Setting1: Basso per la massima efficienza e durata dei motori. Ideali per alti valori di KV
Setting2: Normale (default). Il miglior compromesso per ogni tipoo di motore
Setting3: Alto: è il più prestante ma molto rischioso Io non lo userei!! Da evitare con motori da 6000KV in su.

Motor Type.
Ti permette di scegliere il tipo di motore. Se sbagli rischi di danneggiare l’ESC e questo danno è fuori garanzia.

Setting 1: Brushless (default) ( per connessioni Vedi fig. 1 Brushless motor setup a pag.8)

Setting 2: Motori a spazzole con retro. ( per connessioni Vedi fig. 2 :Reversing Brushed motor setup a pag.10)
Setting 3: Motori a spazzole alte prestazioni. ( per connessioni Vedi fig. 3 :High power Brushed motor setup a pag.1

[scintilla09]

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[farmetfurin]

Originalmente inviato da scintilla09

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