freno magnetico

[pala.lberto]

ciao ho riavvolto uno scorpion 3026 finito l'avvolgimento e rimontato il tutto l'ho provato e il motore gira bene magari assorbe un pò troppo ma con le spire che ho fatto stiamo in linea,la cosa strana è che girandolo a mano gira troppo morbido sembra come se i magneti si siano smagnetizzati,è possibile una cosa del genere??potrebbe essere la causa del suo precedente mal funzionamento?'

[marc87]

Originalmente inviato da pala.lberto

ciao ho riavvolto uno scorpion 3026 finito l'avvolgimento e rimontato il tutto l'ho provato e il motore gira bene magari assorbe un pò troppo ma con le spire che ho fatto stiamo in linea,la cosa strana è che girandolo a mano gira troppo morbido sembra come se i magneti si siano smagnetizzati,è possibile una cosa del genere??potrebbe essere la causa del suo precedente mal funzionamento?'

potrebbe essere!....dubito che hai superato la temp di curie...alla quale il campo induzione si smagnetizza....secondo me sull'induttore...le varie lamelle..qualcuna ha perso per l'eccessiva temperatura la vernice isolante...così che perdi prestazioni in correnti parassite sull'indotto....con un eccessivo riscaldamento del motore anche ad uso contenuto....però quando hai svolto l'indotto hai controllato se pure il filo avesse perso il materiale isolante plastico?

[pala.lberto]

le vecchi spire non risultavano a massa,lo smalto a vista era sano solo provandolo con il tester si notava un basso isolamento,dovrei sentire un altro scorpion uguale come gira a mano per capire

[marc87]

Originalmente inviato da pala.lberto

le vecchi spire non risultavano a massa,lo smalto a vista era sano solo provandolo con il tester si notava un basso isolamento,dovrei sentire un altro scorpion uguale come gira a mano per capire

certo..ma bisogna vedere lo smalto tra le lamelle....è li che si scalda maggiormente!

[pala.lberto]

Originalmente inviato da marc87

certo..ma bisogna vedere lo smalto tra le lamelle....è li che si scalda maggiormente!

certo ma come si potrebbe provare lo smlto tra le lamelle?'?

[marc87]

Originalmente inviato da pala.lberto

certo ma come si potrebbe provare lo smlto tra le lamelle?'?

nulla di più semplice! prendi l'amperometro...e dato che i puntali sono appuntiti spingi su ogni lamella (su quei 0,3-0,4 mm) in modo da forare lo smalto....e a coppie di 2 a 2....vedi se ti da un valore di resistenza diverso da 0 significa che queste sono sono in qualche punto a contatto....ora fino a 2 al massimo 3 sono a contatto ok.....se fossero 4 in su...ovvero dal millimetro-millimetro e mezzo in su la dissipazione di energia all'interno della lamella non è più trascurabile!

[pala.lberto]

Originalmente inviato da marc87

nulla di più semplice! prendi l'amperometro...e dato che i puntali sono appuntiti spingi su ogni lamella (su quei 0,3-0,4 mm) in modo da forare lo smalto....e a coppie di 2 a 2....vedi se ti da un valore di resistenza diverso da 0 significa che queste sono sono in qualche punto a contatto....ora fino a 2 al massimo 3 sono a contatto ok.....se fossero 4 in su...ovvero dal millimetro-millimetro e mezzo in su la dissipazione di energia all'interno della lamella non è più trascurabile!

passando un puntale mentre l'altro lo tengo ad una estremita dello statore,mi risulta tutto in corto,possibile???

[marc87]

Originalmente inviato da pala.lberto

passando un puntale mentre l'altro lo tengo ad una estremita dello statore,mi risulta tutto in corto,possibile???

ooo cacchio......che io sappia ogni lamella dovrebbe essere isolata dall'altra....quindi per cui....non credo!

ciò che dici ora significa che hai tutto l'indotto in corto con se stesso...che significa che durante il funzionamento hai una sostanziale perdita di potenza(che è quella che appunto tu noti anche solo ad occhio!)....ma non te la saprei quantificare nemmeno in termini percentuale!

al limite riprova ad effettuare la prova bene bene...ricorda ogni puntale deve toccare una ed una sola lamella...e non devi(dovresti) avere valore di resistenza segnato n'è tra 2 adiacenti n'è tra cima e fondo(in senso longitudinale o in asse rotazione)!

[max_ferra]

Originalmente inviato da pala.lberto

passando un puntale mentre l'altro lo tengo ad una estremita dello statore,mi risulta tutto in corto,possibile???

Potrebbe essere messo elettricamente in corto dal mozzo interno, se c'e', che di solito è fatto in alluminio.
In ogni caso non è importante il "perfetto" isolamento, basta in realtà che non vi sia un percorso chiuso a bassa impedenza lungo piani ortogonali al flusso (chiaro no?). Voglio dire che in genere basta un minimo di ossidazione tra le lamelle, senza alcun isolante, per rendere trascurabili le perdite. Se i lamierini sono preisolati, prima di cortocircuitarli in maniera sensibile dovresti veramente aver arrostito il motore con fiamma ossidrica mi sa .

Per quanto riguarda la "bassa" resistenza durante la rotazione, credo tu intenda il basso "cogging" ovvero quella rugosità che si sente con la rotazione. Ebbene, questa bassa resistenza è la principale caratteristica dei motori tipo LRK con 14 magneti e 12 espansioni polari sullo statore.

Se invece intendi che il motore prima di essere riavvolto opponeva una resistenza "viscosa", cioè frenava tanto piu' si tentava di farlo ruotare velocemente, ed ora non lo fa piu', allora avevi qualche spira in corto (o avvolta male??). Per corto non intendo necessariamente un corto verso lo statore, basta che si rompa per qualche motivo l'isolante nel punto in cui due spire si accavallano. Non so quanto sia probabile, col filo a doppio isolamento è una cosa che non mi è MAI successa nonostante qualche centinaio di motori avvolti

Max

[marc87]

Originalmente inviato da max_ferra

Potrebbe essere messo elettricamente in corto dal mozzo interno, se c'e', che di solito è fatto in alluminio.
In ogni caso non è importante il "perfetto" isolamento, basta in realtà che non vi sia un percorso chiuso a bassa impedenza lungo piani ortogonali al flusso (chiaro no?). Voglio dire che in genere basta un minimo di ossidazione tra le lamelle, senza alcun isolante, per rendere trascurabili le perdite. Se i lamierini sono preisolati, prima di cortocircuitarli in maniera sensibile dovresti veramente aver arrostito il motore con fiamma ossidrica mi sa .

Per quanto riguarda la "bassa" resistenza durante la rotazione, credo tu intenda il basso "cogging" ovvero quella rugosità che si sente con la rotazione. Ebbene, questa bassa resistenza è la principale caratteristica dei motori tipo LRK con 14 magneti e 12 espansioni polari sullo statore.

Se invece intendi che il motore prima di essere riavvolto opponeva una resistenza "viscosa", cioè frenava tanto piu' si tentava di farlo ruotare velocemente, ed ora non lo fa piu', allora avevi qualche spira in corto (o avvolta male??). Per corto non intendo necessariamente un corto verso lo statore, basta che si rompa per qualche motivo l'isolante nel punto in cui due spire si accavallano. Non so quanto sia probabile, col filo a doppio isolamento è una cosa che non mi è MAI successa nonostante qualche centinaio di motori avvolti

Max

max ci inchiniamo alla tua sapienza.....ma conoscendo un pochino la materia....ho fatto davvero fatica a starti dietro......in poche parole nun te la tirà!...no scherzo comunque...secondo me non è trascurabile il fatto che l'indotto sia in corto da cima a fondo...e sulla base di quello che hai detto non va nemmeno bene che ci sia un po di ossido che varia l'impedenza:
le lamine DEVONO essere tutte isolate. punto!

è anche vero però che lo devi aver cotto per bene.....e secondo me basta anche una temperatura dell'ordine dei 90° per tempo di qualche minuto (5-8)...