motore a scoppio - BaroneRosso.it

supercessna · 31 marzo 10, 20:43

salve,
ce molta differenza, potenza....qualità...affidamento... tra questi 3 motori?
OS 46 ax - Supertigre 45 , Magnum 46.
L'OS dovrebbe essere RING (con fasce elastiche) gli altri ABC
Sono 3 motori usati, ma che hanno all'attivo 4-5 litri.

toio!! · 31 marzo 10, 21:11

Sono tutti e tre buoni motori.
Se non sei totalmente digiuno in materia dovresti sapere che l'OS ha qualcosa in più quanto alla facilità e regolarità di carburazione, tuttavia avendo volato 20 anni fa a lungo con il 46 ST (che non è certamente cambiato da allora se non che non è più fatto in Italia, purtroppo) posso assicurarti che anche questo motore è potente e, complessivamente, "a prova di fesso".
Il magnum (clone cinese dell'os) è anch'esso un buon motore ma certamente dietro ai primi due

lunarossa · 01 aprile 10, 13:54

Citazione:

Originalmente inviato da toio!!

Sono tutti e tre buoni motori.
Se non sei totalmente digiuno in materia dovresti sapere che l'OS ha qualcosa in più quanto alla facilità e regolarità di carburazione, tuttavia avendo volato 20 anni fa a lungo con il 46 ST (che non è certamente cambiato da allora se non che non è più fatto in Italia, purtroppo) posso assicurarti che anche questo motore è potente e, complessivamente, "a prova di fesso".
Il magnum (clone cinese dell'os) è anch'esso un buon motore ma certamente dietro ai primi due

Qual'è la differenza tra le sigle OS "LA-SX-FX-OPS" ?
Le altre marche (per esempio Supertigre) ha solo "ABC o RING"
saluti

Ing.GRIPPAUDO · 01 aprile 10, 14:49

Citazione:

Originalmente inviato da lunarossa

Qual'è la differenza tra le sigle OS "LA-SX-FX-OPS" ?
Le altre marche (per esempio Supertigre) ha solo "ABC o RING"
saluti

Molto in sintesi: OS e SuperTigre sono due MARCHE diverse di motori.
OS produce (o produceva) diverse LINEE di motori: FP, LA (motori più economici a bronzina), FX, SX (motori più performanti su cuscinetti), AX (serie che sta rimpiazzando la serie FX, con maggiore coppia ai medi regimi = possibilità di montare eliche un po' più grandi).

OPS non mi sembra una sigla che appartenga all'OS ma piuttosto un glorioso marchio italiano di motori, tutt'ora in vita, distribuito dalla Mantua Models.

SuperTigre attualmente ha le sue serie: G, GS e S.

ABC o Ring sono TECNOLOGIE COSTRUTTIVE che vengono adottate praticamente da tutte le marche di motori, che riguardano l'accoppiamento pistone-camicia: ABC = pistone in alluminio e camicia in ottone cromato, Ring = pistone con fascia elastica e camicia solitamente in acciao trattato. Nel caso dell'attuale G61 sono disponibili entrambe le versioni, sia ABC che Ring, mentre per il GS40 solo Ring o per il GS45 solo ABC.

L'OS usa il termine ABL (Advance Bi-metallic Liner) in quanto usa un metallo diverso dal cromo per rivestire la camicia, adottando un processo in due fasi ma il risultato finale è paragonabile al comune ABC.

Spero di esserti stato di aiuto.

Saluti!

toio!! · 01 aprile 10, 14:59

(ops)

toio!! · 01 aprile 10, 15:02

Citazione:

Originalmente inviato da supercessna

salve,
ce molta differenza, potenza....qualità...affidamento... tra questi 3 motori?
OS 46 ax - Supertigre 45 , Magnum 46.
L'OS dovrebbe essere RING (con fasce elastiche) gli altri ABC
Sono 3 motori usati, ma che hanno all'attivo 4-5 litri.

Qui puoi trovare riscontri in merito ad un confronto ST 45 e OS 46

super tiger vs os AX series

Ing.GRIPPAUDO · 01 aprile 10, 15:11

(Ri-ops!)

toio!! · 01 aprile 10, 15:22

Qui puoi leggere i vantaggi/caratteristiche che la serie AX dei motori OS ha rispetto alla precedente FX (non tutta la serie è stata "sostituita"):

"The most noticeable difference between the FX and AX series is the square muffler. While the AX shares a lot with the older FX series like dual ball bearings, mounting pattern and long crankshaft the folks at OS have added some improvements to the AX. These improvements include a finer taper on the needle valve for precise adjustment, redesigned ports for easier operation and a redesigned needle valve bracket that works in both the horizontal and vertical positions".

01 aprile 10, 15:35

credo che la nuova serie AX sia uscita per introdurre l'accoppiamento ABL, visto che il cromo è andato, o andrà presto, in disuso causa divieti internazionali. E anche perchè la FX era sul mercato da tanto e aveva perso l'appeal della novità... A mio parere, a parte alcune applicazioni di nicchia soprattutto in ambito agonistico, i 2t glow non hanno piu' grande interesse, se non come entry level per i principianti.

Ing.GRIPPAUDO · 01 aprile 10, 15:42

Quello che mi fa pensare (se è appunto vero che la serie AX sta via via sostituentdo la serie FX) è lo spillo del massimo che ritorna ad essere montato direttamente sul corpo carburatore, peraltro con l'ottima scelta di montarlo inclinato all'indietro per stare più lontani dal raggio d'azione dell'elica.

Non ho mai posseduto un FX ma mi era venuta la voglia di cercarmi un FX61 usato. Ora un amico che ce l'ha avuto mi ha parlato di microbolle nella miscela che si formavano proprio nell'alloggiamento dello spillo posteriore, montato sul tappo carter, specialmente nella configurazione con spillo verticale. Lui attribuiva questo fenomeno alle normali vibrazioni del motore e alla posizione dello spillo troppo lontana dallo spruzzatore.

Mah...! Gli spilli montati sul braket posteriore non mi hanno mai istintivamente entusiasmato, ora vedendo gli AX qualche dubbio sulla loro efficenza mi viene.

Saluti!

31 marzo 10, 20:43	#1 (permalink) Top
supercessna Sospeso Data registr.: 03-02-2010 Residenza: dove capita Messaggi: 115	motore a scoppio salve, ce molta differenza, potenza....qualità...affidamento... tra questi 3 motori? OS 46 ax - Supertigre 45 , Magnum 46. L'OS dovrebbe essere RING (con fasce elastiche) gli altri ABC Sono 3 motori usati, ma che hanno all'attivo 4-5 litri.

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31 marzo 10, 21:11	#2 (permalink) Top
toio!! User Data registr.: 16-12-2006 Messaggi: 6.405	Sono tutti e tre buoni motori. Se non sei totalmente digiuno in materia dovresti sapere che l'OS ha qualcosa in più quanto alla facilità e regolarità di carburazione, tuttavia avendo volato 20 anni fa a lungo con il 46 ST (che non è certamente cambiato da allora se non che non è più fatto in Italia, purtroppo) posso assicurarti che anche questo motore è potente e, complessivamente, "a prova di fesso". Il magnum (clone cinese dell'os) è anch'esso un buon motore ma certamente dietro ai primi due

01 aprile 10, 14:59	#5 (permalink) Top
toio!! User Data registr.: 16-12-2006 Messaggi: 6.405	(ops)

01 aprile 10, 15:11	#7 (permalink) Top
Ing.GRIPPAUDO User Data registr.: 15-11-2009 Messaggi: 938	(Ri-ops!)

01 aprile 10, 15:22	#8 (permalink) Top
toio!! User Data registr.: 16-12-2006 Messaggi: 6.405	Qui puoi leggere i vantaggi/caratteristiche che la serie AX dei motori OS ha rispetto alla precedente FX (non tutta la serie è stata "sostituita"): "The most noticeable difference between the FX and AX series is the square muffler. While the AX shares a lot with the older FX series like dual ball bearings, mounting pattern and long crankshaft the folks at OS have added some improvements to the AX. These improvements include a finer taper on the needle valve for precise adjustment, redesigned ports for easier operation and a redesigned needle valve bracket that works in both the horizontal and vertical positions".

01 aprile 10, 15:35	#9 (permalink) Top
simone76 Guest Messaggi: n/a	credo che la nuova serie AX sia uscita per introdurre l'accoppiamento ABL, visto che il cromo è andato, o andrà presto, in disuso causa divieti internazionali. E anche perchè la FX era sul mercato da tanto e aveva perso l'appeal della novità... A mio parere, a parte alcune applicazioni di nicchia soprattutto in ambito agonistico, i 2t glow non hanno piu' grande interesse, se non come entry level per i principianti.

01 aprile 10, 15:42	#10 (permalink) Top
Ing.GRIPPAUDO User Data registr.: 15-11-2009 Messaggi: 938	Quello che mi fa pensare (se è appunto vero che la serie AX sta via via sostituentdo la serie FX) è lo spillo del massimo che ritorna ad essere montato direttamente sul corpo carburatore, peraltro con l'ottima scelta di montarlo inclinato all'indietro per stare più lontani dal raggio d'azione dell'elica. Non ho mai posseduto un FX ma mi era venuta la voglia di cercarmi un FX61 usato. Ora un amico che ce l'ha avuto mi ha parlato di microbolle nella miscela che si formavano proprio nell'alloggiamento dello spillo posteriore, montato sul tappo carter, specialmente nella configurazione con spillo verticale. Lui attribuiva questo fenomeno alle normali vibrazioni del motore e alla posizione dello spillo troppo lontana dallo spruzzatore. Mah...! Gli spilli montati sul braket posteriore non mi hanno mai istintivamente entusiasmato, ora vedendo gli AX qualche dubbio sulla loro efficenza mi viene. Saluti!