Che profilo?
 

In merito allo Spuce goose (H4 Herculess) che sto costruendo..qui vi allego l'immagine del profilo che ho ricalcato, profili non è in grado di riconoscerlo.

Secondo voi?

Inoltre da disegno il profilo è convesso ed "appoggiato" sui longheroni in asse con la fusoliera, ovvero con incidenza di 0°, lo stesso per la coda (stesso profilo), consigli?

Grazie per l'aiuto!

Strano che profili non riesca a riconoscerlo.

A occhio a tutta l'aria di un classico Clark Y.
C'è solo da vedere se è la versione "originale" al 12% oppure una qualche versione ritoccata nello spessore massimo (magari il tuo potrebbe anche essere al 9-10%).

Comunque la scelta per quel tipo di modello secondo me è giusta.

Ciao, molte grazie per l'aiuto e per la tua opinione!
Di fatti il profilo ci somiglia molto, ora prendendo in considerazione il disegno, sia il piano di coda, sia l'ala, hanno la parte convessa del profilo orizzontale (in bolla con l'asse della fusoliera) il che corrisponde a 2° di incidenza negativa. Stando a Profili il profilo, malgrado l'incidenza negativa, genera comunque portanza. So bene che non si tratta di un aliante e che la portanza (con 8 motori) è relativa, ma non vorrei che ne risultasse poi un volo eccessivamente veloce. Opinioni in merito?
Grazie mille dell'aiuto

Chiedo scusa, se la parte convessa è orizzontale l'incidenza è positiva di 2°

Oserei dire che ti potrebbe succedere il contrario.
Ossia un profilo molto portante e quindi, o tieni lento il modello, o lo tieni picchiato, oppure tenderà sempre un po' a scapparti verso l'alto.

Ma anche il piano orizzontale in coda ha il profilo piano convesso?

Ciao, grazie per la tua disponibilitar!
Esattamente, il profilo che ho postato è il piano di coda, l'ala ha le stesse caratteristiche, ma con spessore maggiore (devo fare dei tentativi con profili finché non la azzecco) :)
Quindi se funziona, il piano di coda dovrebbe aumentare la sua portanza di pari passo con l'aumentare della velocità compensando la portanza dell'ala riducendone l'incidenza. Il che dovrebbe anche portare a stacchi dall'acqua senza l'ausilio del timone di profondità ed a ammaraggi altrettanto delicati (apero) :rolleyes:

Saluti!

Il piano di coda portante produce grandi cambiamenti di trimmaggio in funzione della velocità.
La portanza in più determinata dal tipo di profilo verrà del tutto eliminata dalla necessità di trimmare a cabrare, quindi solo svantaggi e nessun pro.

io lo farei paro paro al vero... :wink:

Ciao, stando ai piani che ho consultato e quello in mio possesso erano tutti con piani di coda con profilo convesso, tu cosa suggerisci? Mantenere in coda il Clark come da disegno ma anziché col piano convesso orizzontale (2° di incidenza positiva) di posizionarlo con incidenza a 0°? A dire il vero ieri sera ho fatto e finito il piano di coda, resta ancora indipendente e posizionabile con qualsiasi incidenza.
Se ci sono validi motivi rifaccio il tutto con un profilo simmetrico (quale?)
Saluti e grazie!

http://www.baronerosso.it/forum/showthread.php?t=43774
Come puoi vedere 7 anni fa ero sulla buona strada (qua e là nella discussione ci sono alcuni disegni che avevo fatto)
Saluti!