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| User Data registr.: 19-03-2011
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| User Data registr.: 17-08-2012 Residenza: Littoria
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Ti ripeto che il sistema di bilanciamento sulle tripala e' veramente complesso e ti ribadisco di usare il sistema delle lunghezze delle pale. Posizionandole ad Y avrai una distanza dal cantro ridotta e quindi non avrai piu' quella sensibilita' oscillatoria che invece una bipala ti consente. A cio' aggiungi che la pala centrale che va' verso il basso ha la funzione di contrappeso che limita ulteriormente l'oscillazione.. Il risultato e' che per bilanciare una tripala con questo sistema e' possibile ma devi essere mago Zurli'.. Il sistema delle misure e' alla fine quello piu' semplice ed efficace. Poi a te la valutazione finale..
__________________ EXTRA 300s( 70 OS 4t)- CORSAIR - P47 la mucca(91 OS 4t) - CAP 10b(stupendamente realistico-Saito benza fg 20 4t )- SBACH 300 Goldwing(120 OS 4t)- YAK 55(Saito benza FG36) | |
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| User Data registr.: 19-03-2011
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La cosa più semplice... La monti sull'aereo... Fai girare il motore è vedi se fa molte vibrazioni ![]() | |
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| User Data registr.: 17-08-2012 Residenza: Littoria
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Quindi quando arriva a determinare quell'effetto la devi accorciare tutta e passarla ad un motore e modello piu' piccoli.. La differenza invece di qualche millimetro tra le pale non riesci a percepirla poiche' diversamente dalla bipala le eliche tripala sono meno efficienti in quanto ogni pala entra nella coda della scia di quella che precede attenuando anche le eventuali vibrazioni.. Tu non le percepisci ma i cuscinetti le percepiscono eccome..!
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| User Data registr.: 19-03-2011
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Ed è questo che non sono così tanto diffuse | |
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| User Data registr.: 19-03-2011
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P. S. : si si tutto abbastanza bene grazie | |
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| User Data registr.: 17-08-2012 Residenza: Littoria
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| Innanzitutto facci sapere su che modello e' montato e che forma ed eventualmente la massima ampiezza frontale della naca
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