Lubrificazione motori 4T

[Teo]

Son qui che guardo e riguardo il mio nuovo Saito, ma non riesco a capire dovè il trucco!

Nei 2t da modellismo come in tutti gli altri 2t (lunga vita alle moto 2T!!!) la lubrificazione dei cuscinetti di banco e dell'imbiellaggio avviene grazie all'olio contenuto nella miscela che comunque aspirazione a disco rotante o lamenllare che sia passa dai carter prima di arrivare ai travasi e quindi nella camera di scoppio.

Nei 4T normali invece considerato che la miscela (che non contiene olio) viene aspirata direttamente dalle valvole nella camera di combustione la lubrificazione di tutti gli organi in movimento è affidata all'olio contenuto nei carter pompato dove serve.

Ora arriviamo ai 4T da modellismo, la miscela nella quale c'è l'olio che dovrebbe servire alla lubrificazione anche dei cuscinetti di banco , delle camme e delle valvole viene aspirata come nei 4t normali sempre attraverso le valvole direttamente in camera di combustione quindi apparentemente tutte quelle cose sopra elencate girano a secco visto che la miscela in teoria da li non passa ????????????????

Cosa mi sfugge????

Ciao
Matteo

[andykaw1]

OK bingo! hai centrato il cuore del sistema, in pratica quelli che tutti amano chiamare 4 tempi glow non sono nient'altro che dei 2 tempi travestiti!!
Sarò un pò estremo, ma il concetto calza, la sua lubrificazione è a tutta perdita, ed è una grossa differenza, funzionano così, fattene una ragione, è per questo che lavorano con percentuali di olio superiori del 30% (anche oltre) rispetto ai 2 tempi.
L'olio viene veicolato alla parte bassa da opportuni passaggi, sia attraverso le aste, che da piccoli tubi in silicone esterni, che di solito collegano il condotto di aspirazione all'albero a cammes.
Bene spero di non tirarmi addosso delle critiche pesanti, ma penso che non ci siano dubbi sulla natura ibrida dei 4 tempi glow......
Buon divertimento col tuo saito!
Andrea

[Benji]

Sulla natura ibrida dei 4t gow in efetti hai ragione, però devi pensare che specialmente se si fa gare, nel 3d nell' f3a si sceglie i 4t per la loro coppia e regolarità di erogazione, non per altre cose!

[Teo]

Quindi l'olio scende nel crter dalle astine dei bilanceri e presumo che esca dallo sfiato posto nel tappo posteriore del carter.

Però come come fa a passare dai guidavalvole ? Sono forse senza coterchi (anche perche di paraolio di quelle dimensioni non so se ne esistono) e la miscela è libera di andare dove gli pare ?

Praticamente il processo inverso di quando nei 4T normali partono i coterchi delle valvole e il motore aspira olio facendo la tipica fumima blu!!

Che siano motori "ibridi" poi non è che sia un male, la lubrificazione a perdere alla fine è molto piu affidabile, basta fare miscela come si deve !!

Ciao
matteo

[Creative]

Qui è spiegato benissimo il circuito di lubrificazione nei 4T glow.

http://alisulbasento.altervista.org/.../Lubrific.html

[gigiovanni]

è spiegato veramente bene..... finalmente l'ho capito anch'io.... non riuscivo a venirne fuori... eheh

[fai4602]

Mi sorge spontanea una osservazione :

cosa distingue il 2T modellistico dal 4T modellistico e lasciando perdere per piacere il sistema di lubrificazione e la loro "ibridicità ", che mi sembrano tutte menate ???

Semplicemente che nel 2T abbiamo solamente due fasi, carico-scoppio e scarico-lavaggio o come vi pare meglio chiamarle ed accoppiarle, mentre nel 4T le fasi sono quattro e ben distinte, e questo per mezzo delle valvole.

Che poi la lubrificazione sia forzata o meno, contenuta nel carburante o meno, questo è un'altro discorso.
A questo punto mi viene in mente che pure la benzina rossa era " lubrificante ", infatti conteneva il piombo che serviva, oltre ad aumentare il numero di ottani, pure come lubrificante del sistema aste-bilancieri.

[fai4602]

Originalmente inviato da fai4602

Mi sorge spontanea una osservazione :

cosa distingue il 2T modellistico dal 4T modellistico e lasciando perdere per piacere il sistema di lubrificazione e la loro "ibridicità ", che mi sembrano tutte menate ???

Semplicemente che nel 2T abbiamo solamente due fasi, aspirazione-compressione e scoppio-scarico, mentre nel 4T le fasi sono quattro e ben distinte, e questo per mezzo delle valvole.

Che poi la lubrificazione sia forzata o meno, contenuta nel carburante o meno, questo è un'altro discorso.
A questo punto mi viene in mente che pure la benzina rossa era " lubrificante ", infatti conteneva il piombo che serviva, oltre ad aumentare il numero di ottani, pure come lubrificante del sistema aste-bilancieri.

Giusto per la corretta ed usuale denominazione.

[nicthepic]

appunto!
non parliamo di ibridi, o 4t o 2t, non esistono i 3t....per ora

[mirco.b]

Originalmente inviato da Creative

Qui è spiegato benissimo il circuito di lubrificazione nei 4T glow.

http://alisulbasento.altervista.org/.../Lubrific.html

ne ho avuti parecchi di 4t ma non ho mai visto passaggi o condotti per olio nel cilindro ma è il segmento che perde leggermente e lascia trafilare olio nel carter. per il resto non entro in discorso ma sarebbe meglio che chi scrivesse sapesse quello che dice, riguardo al nitro e hai sintetici.
l'unico 4t che ha un circuito di lubrificazione come nei 2t sono gli Yamada, escluso la serie Dingo.
salutoni