MOTORE 4 TEMPI - BaroneRosso.it

Temistocle · 07 luglio 05, 03:17

Salve a tutti,sono nuovo del forum e anche dei 4 tempi. Ne ho da poco acquistati due,ma ho dei dubbi ......

vorrei sapere se dà realmente grossi problemi montarli capovolti,se la valvole vanno regolate 16 volte al giorno(

) e a cosa serve quella presa di pressione posta sul ventre del carter. La pompa

è necessaria?Devo ancora fare la prima accensione e il rodaggio,si fa tutto come sul 2 tempi? Se solo le istruzioni ci fossero ogni tanto anche in italiano..........
Grazie.

Benji · 07 luglio 05, 08:20

be intanto dicci che 4t è!
le valvole di solito vanno regolate ogni 2-5 ore di funzionamento, dipende dal motore. Comunque tutta la procedura è descritta sul manuale d'istruzioni. Se ha quella presa di pressione preobabilmen te non è una presa di pressione ma uno sfogo che va collegato a un tubicino che esce poi dalla naca motore e viene lasciato così. Per la miscela usa quella consigliata dal produttore. per il rodaggio c'è scritto nelle istruzioni. Per la carburazione funziona tutto come su 2t ma ti consiglio di comprarti un contagiri perchè la differenze tra il suono di un motore carburato e uno scarburato sono minori che in un 2t, quindi almeno finche non ti si abbitua l'orecchio usa il contagiri.

ginopilotino · 07 luglio 05, 09:53

Scusate fatto confusione leggere altro post sotto

batman · 07 luglio 05, 10:00

Ciao Stefano, non ho capito quel "sotto ai 20 cc.", è perchè sopra preferisci i benzina 2T, perchè i 4T sopra i 20 sono troppo cari o tutti e 2 i motivi?
ps da Helmut Kasal ho preso il disegno di un 30 cc. a Benzina a 4 tempi, Kasal dice che ha sia le valvole che le sedi valvole che l' accoppiamento, conosci nessuno con un buon tornio e fresa CNC per fagliene fare 4 o 5 pezzi così da averne uno a testa e venderne qualcun altro per rientrare dalle spese (col tuo mestiere non dovresti avere problemi).
Ciao Batman
ps non è uno scherzo, mi interessa...

ginopilotino · 07 luglio 05, 10:04

Al di sotto dei 20 cc uso solo motori a 4 tempi, non per fighettismo, ma ritengo siano affidabilissimi, la progressione della potenza è molto più lineare e costante, il rumore più realistico, si possono montare eliche ''pesanti'' avendo anche ai bassi una buona coppia, sono molto più belli, hanno marmitte piccole e non si sbudellano i musetti, sono più silenziosi, insomma secondo me hanno solo vantaggi, anche se un poco più delicati, pesanti e costosetti.
La miscela la faccio così: 15% sintol, 10-15% nitrometano restante alcol.
Ma per evitare di maledirmi in caso di grippaggio o di essere tacciuto come sciupamotori20% olio (io consiglierei sintol ma klotz 80/20 va benissimo)
10% nitromatano restante alcol metilico. (con questa puoi farci anche il rodaggio di due serbatoi)

Per le candeline usa OS f o enia 3 evita assolutamente altri tipi o marche (ho ragione Tullioooo).
Per la carburazione, una volta fatta bene, se riesci anche a orecchio mettendo in candela il modello, difficilmente si sposta.
In anni di modellismo non ho mai registrato le valvoline, ma se lo ritieni opportuno ogni 20/30 uscite puoi farlo, almeno controllarle, nota bene se è un JS ricorda di comprare le guarnizioni, in quanto i coperchi valvole sono in pressione.
Se lo monti a testa in basso, può darsi che l'olio si accumuli sulla testina, ma se fai girare l'elica ed entrare carburante fresco si vuota dalle valvole.
La presa nel carter serve per fare scaricare, oltre la pressione del carter, anche l'olio di lubrificazione in eccesso che passa sotto, va messo un pezzo di tubo e fatto scaricare in basso o nella apposita presa nella marmitta, dipende dal modello di motore.
La pompa che si presterebbe è la perri oscillante, ma se il modello ed il motore sono piccoli fai fatica a collocarla, se tieni il serbatoio dietro al parafiamma, è sufficente la presa di pressione.
Ciao Stefano

ginopilotino · 07 luglio 05, 10:15

Citazione:

Originally posted by batman@07 luglio 2005, 10:00
Ciao Stefano, non ho capito quel "sotto ai 20 cc.", è perchè sopra preferisci i benzina 2T, perchè i 4T sopra i 20 sono troppo cari o tutti e 2 i motivi?
ps da Helmut Kasal ho preso il disegno di un 30 cc. a Benzina a 4 tempi, Kasal dice che ha sia le valvole che le sedi valvole che l' accoppiamento, conosci nessuno con un buon tornio e fresa CNC per fagliene fare 4 o 5 pezzi così da averne uno a testa e venderne qualcun altro per rientrare dalle spese (col tuo mestiere non dovresti avere problemi).
Ciao Batman
ps non è uno scherzo, mi interessa...

Quoted post

Ciao Bat, sopra uso stg 3250/4500 ed ho come tu ben sai il 64 steel a benzina, con queste cilindrate la coppia è già molto lineare, poi oltre i 4T sono pluricilindri con costi e prestazioni meno interessanti.
Qui da me c'è un tornitore al quale faccio fare dei lavori ma è caro a sangue, se vuoi proviamo a sentire ma devi venire con i disegni a Bazzano.
Ciao Stefano

batman · 07 luglio 05, 10:38

Citazione:

Originally posted by ginopilotino@07 luglio 2005, 10:15
Ciao Bat, sopra uso stg 3250/4500 ed ho come tu ben sai il 64 steel a benzina, con queste cilindrate la coppia è già molto lineare, poi oltre i 4T sono pluricilindri con costi e prestazioni meno interessanti.
Qui da me c'è un tornitore al quale faccio fare dei lavori ma è caro a sangue, se vuoi proviamo a sentire ma devi venire con i disegni a Bazzano.
Ciao Stefano

Quoted post

Io te li porto, se mi mandi un riferimento in privato te li faccio avere entro la prox week.
Ciao

Temistocle · 07 luglio 05, 13:36

A benji: i Motori sono entrambi Magnum, un XL 52 AR FS e un XL 61 AR FS. Grazie per le tue indicazioni, ma se ho chiesto aiuto ed esperienza altrui nel forum è perchè il manuale d'istruzioni per me non era chiaro e sufficiente... A Ginopilotino,mi hai dato buone notizie relativamente alle valvole e alla posizione capovolta ma......adesso ho un'altra cosa da chiedere: se quella sul ventre non è una presa di pressione ma un'uscita di sfogo,montando il motore al contrario per gravità l'olio non torna indietro?O comunque ristagna rendendo difficoltosa l'espulsione dell'olio che segue?

ginopilotino · 07 luglio 05, 13:44

Citazione:

Originally posted by Temistocle@07 luglio 2005, 13:36
se quella sul ventre non è una presa di pressione ma un'uscita di sfogo,montando il motore al contrario per gravità l'olio non torna indietro?O comunque ristagna rendendo difficoltosa l'espulsione dell'olio che segue?

Quoted post

Non c'è nessunissimo problema, ci pensa la pressione e la forza cinetica a sputare fuori tutto.

Temistocle · 07 luglio 05, 15:04

Grazie,lo immaginavo ma averne avuto conferma è confortante.
Sto equipaggiando il modello che monta il 61 con un alimentatore elettronico della candela,per il quale purtroppo, le istruzioni sono solo in tedesco.Credo di doverlo interporre tra il servo motore e la ricevente.....dico bene?Come va interposto?(è sufficiente una prolunga a "y"?)Qualcuno sa dirmi se ci sono delle controindicazioni nell'uso di questi dispositivi?E su quello delle valvole di rifornimento?Scusate le troppe domande,ma come ho già detto, ho diversi dubbi........

07 luglio 05, 09:53	#3 (permalink) Top
ginopilotino UserPlus Data registr.: 24-10-2004 Residenza: Ovunque posi il mio modello, quella è la mia casa. (comunque a son ad Bulagna) Messaggi: 4.919	Scusate fatto confusione leggere altro post sotto __________________ A volte non si sa cosa si nasconde, sotto una dura scorza!! Mai giudicare solo dall'esterno!! P.S. NON IMPARTISCO LEZIONI DI 3D ESTREMO..... Chi va a let col cul cal pziga, as liva col dit cal pozza.

07 luglio 05, 10:04	#5 (permalink) Top
ginopilotino UserPlus Data registr.: 24-10-2004 Residenza: Ovunque posi il mio modello, quella è la mia casa. (comunque a son ad Bulagna) Messaggi: 4.919	Al di sotto dei 20 cc uso solo motori a 4 tempi, non per fighettismo, ma ritengo siano affidabilissimi, la progressione della potenza è molto più lineare e costante, il rumore più realistico, si possono montare eliche ''pesanti'' avendo anche ai bassi una buona coppia, sono molto più belli, hanno marmitte piccole e non si sbudellano i musetti, sono più silenziosi, insomma secondo me hanno solo vantaggi, anche se un poco più delicati, pesanti e costosetti. La miscela la faccio così: 15% sintol, 10-15% nitrometano restante alcol. Ma per evitare di maledirmi in caso di grippaggio o di essere tacciuto come sciupamotori20% olio (io consiglierei sintol ma klotz 80/20 va benissimo) 10% nitromatano restante alcol metilico. (con questa puoi farci anche il rodaggio di due serbatoi) Per le candeline usa OS f o enia 3 evita assolutamente altri tipi o marche (ho ragione Tullioooo). Per la carburazione, una volta fatta bene, se riesci anche a orecchio mettendo in candela il modello, difficilmente si sposta. In anni di modellismo non ho mai registrato le valvoline, ma se lo ritieni opportuno ogni 20/30 uscite puoi farlo, almeno controllarle, nota bene se è un JS ricorda di comprare le guarnizioni, in quanto i coperchi valvole sono in pressione. Se lo monti a testa in basso, può darsi che l'olio si accumuli sulla testina, ma se fai girare l'elica ed entrare carburante fresco si vuota dalle valvole. La presa nel carter serve per fare scaricare, oltre la pressione del carter, anche l'olio di lubrificazione in eccesso che passa sotto, va messo un pezzo di tubo e fatto scaricare in basso o nella apposita presa nella marmitta, dipende dal modello di motore. La pompa che si presterebbe è la perri oscillante, ma se il modello ed il motore sono piccoli fai fatica a collocarla, se tieni il serbatoio dietro al parafiamma, è sufficente la presa di pressione. Ciao Stefano __________________ A volte non si sa cosa si nasconde, sotto una dura scorza!! Mai giudicare solo dall'esterno!! P.S. NON IMPARTISCO LEZIONI DI 3D ESTREMO..... Chi va a let col cul cal pziga, as liva col dit cal pozza.

Discussioni simili
Discussione	Autore discussione	Forum	Commenti	Ultimo Commento
motore 4 tempi	geppy2007	Modellismo	2	23 luglio 07 18:51
Motore 2 tempi x F3A	gioqui	Aeromodellismo	3	20 febbraio 06 14:31

07 luglio 05, 03:17	#1 (permalink) Top
Temistocle User Data registr.: 07-07-2005 Residenza: Isola che non c'è (c'è, c'è) Messaggi: 682	Salve a tutti,sono nuovo del forum e anche dei 4 tempi. Ne ho da poco acquistati due,ma ho dei dubbi ...... vorrei sapere se dà realmente grossi problemi montarli capovolti,se la valvole vanno regolate 16 volte al giorno( ) e a cosa serve quella presa di pressione posta sul ventre del carter. La pompa è necessaria?Devo ancora fare la prima accensione e il rodaggio,si fa tutto come sul 2 tempi? Se solo le istruzioni ci fossero ogni tanto anche in italiano.......... Grazie.

07 luglio 05, 08:20	#2 (permalink) Top
Benji User Data registr.: 30-07-2004 Residenza: Trieste Messaggi: 1.155	be intanto dicci che 4t è! le valvole di solito vanno regolate ogni 2-5 ore di funzionamento, dipende dal motore. Comunque tutta la procedura è descritta sul manuale d'istruzioni. Se ha quella presa di pressione preobabilmen te non è una presa di pressione ma uno sfogo che va collegato a un tubicino che esce poi dalla naca motore e viene lasciato così. Per la miscela usa quella consigliata dal produttore. per il rodaggio c'è scritto nelle istruzioni. Per la carburazione funziona tutto come su 2t ma ti consiglio di comprarti un contagiri perchè la differenze tra il suono di un motore carburato e uno scarburato sono minori che in un 2t, quindi almeno finche non ti si abbitua l'orecchio usa il contagiri.

07 luglio 05, 10:00	#4 (permalink) Top
batman Sospeso Data registr.: 21-01-2005 Residenza: La Civile e Ospitale Emilia Messaggi: 8.427	Ciao Stefano, non ho capito quel "sotto ai 20 cc.", è perchè sopra preferisci i benzina 2T, perchè i 4T sopra i 20 sono troppo cari o tutti e 2 i motivi? ps da Helmut Kasal ho preso il disegno di un 30 cc. a Benzina a 4 tempi, Kasal dice che ha sia le valvole che le sedi valvole che l' accoppiamento, conosci nessuno con un buon tornio e fresa CNC per fagliene fare 4 o 5 pezzi così da averne uno a testa e venderne qualcun altro per rientrare dalle spese (col tuo mestiere non dovresti avere problemi). Ciao Batman ps non è uno scherzo, mi interessa...

07 luglio 05, 13:36	#8 (permalink) Top
Temistocle User Data registr.: 07-07-2005 Residenza: Isola che non c'è (c'è, c'è) Messaggi: 682	A benji: i Motori sono entrambi Magnum, un XL 52 AR FS e un XL 61 AR FS. Grazie per le tue indicazioni, ma se ho chiesto aiuto ed esperienza altrui nel forum è perchè il manuale d'istruzioni per me non era chiaro e sufficiente... A Ginopilotino,mi hai dato buone notizie relativamente alle valvole e alla posizione capovolta ma......adesso ho un'altra cosa da chiedere: se quella sul ventre non è una presa di pressione ma un'uscita di sfogo,montando il motore al contrario per gravità l'olio non torna indietro?O comunque ristagna rendendo difficoltosa l'espulsione dell'olio che segue?

07 luglio 05, 15:04	#10 (permalink) Top
Temistocle User Data registr.: 07-07-2005 Residenza: Isola che non c'è (c'è, c'è) Messaggi: 682	Grazie,lo immaginavo ma averne avuto conferma è confortante. Sto equipaggiando il modello che monta il 61 con un alimentatore elettronico della candela,per il quale purtroppo, le istruzioni sono solo in tedesco.Credo di doverlo interporre tra il servo motore e la ricevente.....dico bene?Come va interposto?(è sufficiente una prolunga a "y"?)Qualcuno sa dirmi se ci sono delle controindicazioni nell'uso di questi dispositivi?E su quello delle valvole di rifornimento?Scusate le troppe domande,ma come ho già detto, ho diversi dubbi........