A quanto mi risulta, la tenuta delle fasce non è tanto legata all'elasticità delle stesse, quanto al fatto che, nella fase di scoppio, i gas si infiltrano fra pistone e fascia dilatandola.
Ricordo motori che avevano una fascia con sezione ad L in cui la branca orizzontale si inseriva nella corrispondente scanalatura del pistone e la verticale era a filo del cielo del pistone stesso, proprio per favorire quest'effetto. A motore spento, la tenuta era quasi inesistente. In un altro motore vi erano 4 semilune scavate sempre sul cielo del pistone, atte ad agevolare l'accesso dei gas.

:lol:

Ciao, dunque dici che è normale questa pochissima compressione che si sente girando l'albero a mano?

Bhe....un barilotto con la parete che rimanda i gas dentro la luce di scarico non è sicuramente il massimo.......mi hai fatto venire voglia di provare un canister per verificare se ci sono differenze di comportamento anche serve il mio vecchio 30 gira piuttosto bene......

Prova a dare un colpo deciso all'elica come per metterlo in moto. Vedrai che le cose cambiano e sono quelle che contano.

:huh:

io ho il 35 RA e gira perfettamente , con tripala e miscela al 3% ha una buona compressione ,tutti mi hanno detto di cambiare subito la candela ,prova a cambiarla e mettere le NGK

Niente rodaggio ,son andato su subito,ci sono voluti 4\5 voli poi si è sciolto molto

Ciao, si, proverò a sostituire la candela marchiata Dle data in dotazione per quanto riguarda lo "spernacchiamento" così vedo se migliora, ma x quanto riguarda la compressione, guarda che il mio non è ha proprio!, almeno, ne ha pochissima!., non so se è solo il mio Dle 30 scarico laterale o gli ultimi modelli di questo motore, mi piacerebbe saperlo da chi lo ha acquistato da poco come me da Jonatha..... Grazie

Scusami ma perchè non lo piazzi sull'aereo e via e, ti rendi conto se tira bene, se è adatto a quella tipologia di aereo, sembra che cerchi il pelo nell'uovo, dopodiche hai la garanzia se veramente un motore nuovo presenta un vero difetto.

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