Collegamento cavo gas

[Mario-Liguria]

Originalmente inviato da fradellaq

Per un volo normale vanno bene, sono buoni servocomandi, se poi si ha pretesa di volo 3D spinto è un altro discorso, e comunque il modello non sarebbe adatto.

Non saprei neanche da che parte cominciare hahah
Comunque tra poco verrò nominato spazzino raccoglitore ufficiale del mio club, tra i vari modelli ricevuti ho pure un vecchio Flip 3D della Kyosho, che con un pò di colla e qualche pezza di termoretraibile è nuovamente pronto al volo se proprio volessi... e ultimo ma non solo, anche un Pitts sempre della Kyosho che prima di mettere in ordine di volo ne dovrò consumare tanti di litri di miscela

Sono praticamente passati tutti alla benzina e con aerei non inferiori ai 2,5 mt al mio campo... i glow gli ingombrano solo i garage e le cantine... e io accolgo con amore queste vecchie glorie bisognose di cure e del mio affetto :-)

[lockeid]

Originalmente inviato da fradellaq

L'accoppiamento astina filettata-manina dorata dei bowden sullivan è precisissimo. Eventualmente una micro goccia di frenafiletti sarebbe una ulteriore precauzione. L'eventuale gioco potrebbe essere sulla levetta del carburatore il cui foro non è assolutamente calibrato al millesimo, ma questo vale anche per l'astina rigida piegata a z. Comunque se riesce a passare con l'astina rigida senza ricorrere a giuntature varie, ben venga ovviamente.

Ciao.
Utilizzo anche io questi rinvii appunto perche precisi.
Tuttavia con i carburatori serie S dove la leva carburatore non e registrabile si fa molta fatica con il minimo regime.
Quando vai a chiudere il carburatore, il buco sulla leva dove e fissato il rinvio tende più a salire che viaggiare verso il servo.
Con il bowden avrai sempre il servo sotto sforzo e il regime minimo mai uguale.
Con l asta rigida si può fare un adattamento permanete/ flessibile che risolve la cattiva geometria di questo carburatore.
Di certo ognuno ha la propria esperienza.
Saluti

[Mario-Liguria]

Originalmente inviato da lockeid

Ciao.
Utilizzo anche io questi rinvii appunto perche precisi.
Tuttavia con i carburatori serie S dove la leva carburatore non e registrabile si fa molta fatica con il minimo regime.
Quando vai a chiudere il carburatore, il buco sulla leva dove e fissato il rinvio tende più a salire che viaggiare verso il servo.
Con il bowden avrai sempre il servo sotto sforzo e il regime minimo mai uguale.
Con l asta rigida si può fare un adattamento permanete/ flessibile che risolve la cattiva geometria di questo carburatore.
Di certo ognuno ha la propria esperienza.
Saluti

Ciao Andrea ! causa zero esperienza non riesco a figurarmi bene il problema che mi descrivi su quel carburatore, oggi con tutta la buona volontà volevo mettere in cantiere pure l'opzione di un tondino (piano wire) opportunamente sagomato ma mi sono accorto che non mi è rimasto nulla di diametro adatto, i più piccoli sono da 3mm... roba da carrelli di modelli elettrico polistirolo...
Vedo se trovo un vecchio ombrello vintage da qualche parte e lo scanno, ricordo che avessero un tondino di acciaio sul millimetro e mezzo...
Altrimenti devo aspettare di fare un ordine online... :-(

[adrenalyna]

se su un modello per il .46 metti un .75 forse la tipologia del comando del gas è un problema secondario...
io mi preoccuperei di come non farlo decomporre in volo


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[fradellaq]

Originalmente inviato da adrenalyna

se su un modello per il .46 metti un .75 forse la tipologia del comando del gas è un problema secondario...
io mi preoccuperei di come non farlo decomporre in volo


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Non ne sarei affatto convinto. I G.P. sono modelli abbastanza robusti come struttura, tanto vero un po pesanti rispetto ad altri di pari taglia. Poi fa molto peggio una elica sbilanciata su un .46 che un .70 ben carburato e con una elica ben bilanciata. Non sarebbe certamente questo nè il primo, nè l'ultimo caso, di modelli sovramotorizzati.

[adrenalyna]

se non viene spontaneo un buon comando del gas figuriamoci l’equilibratura dell’elica..


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[Chicco K]

...dato che non mi sembra un modello da 3D, sovramotorizzare un modello classe 40 secondo me significa mettere un 45, un 51, un 55... il 75 è un'altra classe di carter...

Però tutto si può fare anche mettere un 120...

[fradellaq]

Originalmente inviato da Chicco K

...dato che non mi sembra un modello da 3D, sovramotorizzare un modello classe 40 secondo me significa mettere un 45, un 51, un 55... il 75 è un'altra classe di carter...

Però tutto si può fare anche mettere un 120...

Se ho ben capito gli è stato regalato il tutto. Non mi farei quindi troppi problemi, a caval donato non si guarda in bocca.

[Chicco K]

Originalmente inviato da fradellaq

Se ho ben capito gli è stato regalato il tutto. Non mi farei quindi troppi problemi, a caval donato non si guarda in bocca.

Beh, si ovvio...
probabilmente è stato motorizzato da 3D, ma dato che il modello non pare essere di quella categoria, forse e dico forse è stato regalato perché divenuto pesante o non adatto allo scopo...

[Mario-Liguria]

Le eliche controllo e le bilancio sempre già da quando volavo elettrico e quella del modello in questione lo è stata perfettamente.
In ogni caso prima di farlo volare farò una prova statica legato ad un palo per la coda presso il campo di volo, se vedo che non mi convince me lo riporto a casa e faccio sempre a tempo a metterci qualcosa d'altro... Di motori più piccoli ho una bella scelta...
D'altro canto riguardo alla robustezza... Il modello ha i suoi anni e qualche punto di colla in posti visibili è stato necessario...
Ripeto che chi me lo ha dato volava con il 75... Anche io ho chiesto lumi in merito, mi ha messo una mano sulla spalla e mi ha detto divertiti....
Ho provato il bilanciamento ed perfetto... Mi manca la naca motore che mi darà quando ci vediamo ma non credo pesi tanto da sconvolgere il CG.
Sicuramente con un 46 un po' di piombo lo dovrei mettere sul muso...


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