Warbird

[toio!!]

primo collaudo dello spit (con discreto vento laterale...).

Rispettato il baricentro suggerito dal manuale (modello perfettamente in equilibrio sul bilanciatore) sono andato in volo con vento trasversale sulla pista in asfalto (motore RCGF 32, elica legno 19x6).
Decollo senza sbandamenti ma modello che tende verso l'alto.
Correzione con profondità. Modello tende a destra sottomotore correzione con direzionale (che, tornato a terra, ho verificato non era perfettamente centrato).
In aria il modello si comporta bene, molto veloce e reattivo: tuttavia mi sembra leggermente cabrato il che mi preoccupa per l'atterraggio.
Atterro la prima volta senza flap, il modello tocca la pista sulle due ruote anteriori senza sussulti, atterraggio pennellato) e si ferma a fine pista percorrendo un lungo tratto di pista prima di arrestarsi.
Ridecollo (con i trim centrati, specie il direzionale che sente molto: i pianetti del profondità risultano leggermente picchiati alettoni e direzionale sono a zero) e la sensazione di un modello appena cabrato si fa sentire nuovamente.
Atterro con i flap (INDISPENSABILI almeno su pista veloce): il modello frena ma appena in pista leggero sussulto e saltino che provoca una scheggiatura dell'elica: non avendo un ricambio i voli sono terminati.
Ho portato anche la seconda batteria (piatta) sopra la prima nel castello motore per centrare meglio il modello, ho anche sostituito l'ogiva in nylon con una in alluminio (95 mm, meglio bilanciata e funzionale), in attesa di continuare i voli di collaudo.
Il motore è fantastico e perfettamente adatto al modello e così la misura dell'elica.

Sono un pilota 3d ma avendo anche diverse riproduzioni (warbird in particolare) sono abituato ad atterrare con modelli veloci e che richiedono l'utilizzo dei flap. Il modello più rischioso in atterraggio è senz'altro il mustang P51 che richiede un minimo di abilità e di esperienza per evitare danni in atterraggio.

A collaudo terminato vi posterò i giudizi definitivi sul modello