miscela vecchia

[pegaso3796]

Originalmente inviato da simone76

Macchè ti ho dato ragione, ci sarà della sporcizia/olio rappreso.

Ah allora vi chiedo scusa avevo interpretato male, Ok, anche perché lo avevo detto che bastava pulirlo.

Notteeee! Francesco

L'alcool che uso io, volando sempre meno coi glow, accantonati i G3250 e S4500 per evidente superiorità dei benzina e glow ormai praticamente solo 4t, ha più di 3 anni... credo il doppio conservato in tanica nera in locale fresco non mi da problemi di sorta. Per quello mi sembra molto, molto, moltissimo strano che se non da nemmeno uno scoppio la causa sia quella. Hai provato a versarne un po' per terra e ad accenderla con l'accendino? Sai, per uno scambio di taniche, una volta ho fatto 5 litri con nitrometano, carbulin e.... acqua distillata

[pegaso3796]

Originalmente inviato da simone76

L'alcool che uso io, volando sempre meno coi glow, accantonati i G3250 e S4500 per evidente superiorità dei benzina e glow ormai praticamente solo 4t, ha più di 3 anni... credo il doppio conservato in tanica nera in locale fresco non mi da problemi di sorta. Per quello mi sembra molto, molto, moltissimo strano che se non da nemmeno uno scoppio la causa sia quella. Hai provato a versarne un po' per terra e ad accenderla con l'accendino? Sai, per uno scambio di taniche, una volta ho fatto 5 litri con nitrometano, carbulin e.... acqua distillata

Simone..! il 4 t che tipo di benzina usa? per i costi di esercizio come siamo messi, di più uguale o meno?

Francesco

A parte l'esborso iniziale, consuma meno miscela ma "pregiata", brucia meno candele ma in platino... i costi di gestione alla fine sono simili, ma il 4t è migliore in tutto (a parte che per alcune specialità di nicchia), dal rumore, alla pulizia, alla regolarità, ai vantaggi dell'elica grande.

[Temporizzatore]

Originalmente inviato da simone76

A parte l'esborso iniziale, consuma meno miscela ma "pregiata", brucia meno candele ma in platino... i costi di gestione alla fine sono simili, ma il 4t è migliore in tutto (a parte che per alcune specialità di nicchia), dal rumore, alla pulizia, alla regolarità, ai vantaggi dell'elica grande.

Mi unisco al coro, tornando da un'assenza forzata di qualche mese....una cosa é certa che far ripartire un motore lasciato lì fermo per mesi o peggio ancora per anni é davvero un'impresa e ne parlo per esperienza visto che ho letteralmente distrutto un SC superincatramato di residui di miscela (e mai oliato per anni) ed ho ricuperato un OS 40 più o meno nelle stese condizioni ma che, grazie all'esperienza negativa fatta distruggendo l'altro motore mummificato, sono riuscito a salvare con tanto di bagni in petrolio + acetone e poi alla fine per renderlo pienamente efficiente gli ho cambiato la biella che a forza di forzature per far girare l'albero motore, sie era vrepata alla base...insomma a volte la miscela é solo la punta di un iceberg....il peggio sta sotto...

[pegaso3796]

ahahah!
Hai fatto mea culpa, mea massima culpa? Se sei riuscito a recuperare qualcosa ti puoi chiamare fortunato, se lo avresti manutenzionato con olio after-run sicuramente non avresti avuto questi problemi, io di solito lo lavo con petrolio e poi 5 - 6 gocce di after-run e te lo puoi dimenticare.

Ciao Francesco

[gianlucag78]

Io, e leggendo il post che ho creato, anche altri, hanno avuto problemi con l'after run...

Per tornare on topic, ho acquistato 1 Lt di miscela già pronta così da essere sicuro della sua bontà...ho provto il matotre con quella ma niente...ho provato allora ad avviare con il dito come suggerito ed il motore ha dato segni di vita stando acceso qualche secondo, cercando di capire se la carburazione era troppo magra o grassa ( risultata poi troppo grassa con conseguente ingolfamento se avviavo con avviatore ) ho fatto una prima carburazione veloce ed il motre è tornato a vivere, ed anche di brutto!! è una piccola bestiolina!! Appena carburato per bene, provo anche la miscela piu vecchia e vediamo se è ancora buona!

[pegaso3796]

Originalmente inviato da gianlucag78

Io, e leggendo il post che ho creato, anche altri, hanno avuto problemi con l'after run...

Per tornare on topic, ho acquistato 1 Lt di miscela già pronta così da essere sicuro della sua bontà...ho provto il matotre con quella ma niente...ho provato allora ad avviare con il dito come suggerito ed il motore ha dato segni di vita stando acceso qualche secondo, cercando di capire se la carburazione era troppo magra o grassa ( risultata poi troppo grassa con conseguente ingolfamento se avviavo con avviatore ) ho fatto una prima carburazione veloce ed il motre è tornato a vivere, ed anche di brutto!! è una piccola bestiolina!! Appena carburato per bene, provo anche la miscela piu vecchia e vediamo se è ancora buona!

Forse mi sbaglio, non è l'after-run che da problemi, casomai non averlo usato che produce questi.

Sarebbe comunque salutare quando succedono queste cose, di dedicarsi un po di più a manutenzionarlo, e smontare il motore ed immergerlo nel petrolio prima di smontare il pistone, potrebbe essersi bloccata la fascia elastica con i residui carboniosi e tracce di ruggine.

Francesco

[gianlucag78]

Su i motori sui quali ho usato l'after run ( quello rosso ) ho trovato delle chiazze gommose che mi legavano di brutto il mototre stesso...ho dovuto ripulire tutto aiutandomi con stuzzicandenti per rimuovere le tracce secche.