Nuovo Motore 15cc a Benzina

Originalmente inviato da Ing.GRIPPAUDO

Infatti ti ringrazio per aver segnalato la novità. Per quanto mi riguarda ogni prodotto nuovo o diverso dagli altri è sempre una cosa positiva, se non altro perchè offre lo spunto per fare comparazioni e riflessioni.

Trovo interessante il confronto con i glow 2T di classe .90 perchè lì, effettivamente, i costi delle miscele a base alcol cominciano a farsi sentire, visto i consumi, e di conseguenza anche le dimensioni dei serbatoi. Trovavo già interessante il BME .90 che è di fatto un ST G90 leggermente modificato nel carter, con nuova biella con gabbia a rulli sul piede, convertito a bezina con relativa accensione spark. E' abbastanza comprensibile come progettando dall'inizio un motore nuovo si riescano ad evitare anche i limiti che i sitemi di conversione dei motori nati glow comportano.

Confesso però che mi piacerebbe continuare a vedere la valvola anteriore tradizionale sull'albero, almeno fino al 20cc. Non è che me ne intenda un gran che ma i gruppi lamellari sui motori piccoli mi danno l'impressione di essere qualcosa di complicato, delicato e velocemente usurabile. Probabilmente mi sbaglio...per lo stesso motivo non mi sono mai piaciute le valvole a disco posteriori (meglio il tamburo posteriore tipo Rossi) e nei 4T sono molto attirato dall'RCV (quello più tradizionale, con cilindro perpendicolare all'asse elica).

Secondo me, in tutti questi anni, con tutti i suoi difetti, il glow ha però dimostrato una cosa: che si può costruire un motore abbastanza affidabile con pochissimi pezzi, poca manutenzione e senza bisogno di un impianto di accansione a bordo. Penso che ai tempi il passaggio dal sistema spark alla glow plug sia stato festeggiato come la liberazione da una schiavitù!

Ora abbiamo visto gradatamente sparire i grossi glow tipo il G4500, giustamente in favore dei benzina molto più affidabili ed ecomomici. E' evidente che su aerei di quelle dimensioni (e costi) un motore a benzina più sofisticato è assolutamente ben accetto, come tutti i vantaggi che ne derivano.

Il problema si pone quando, con le tecnologie che si sono acquisite con i grossi benzina, si vuole incominciare - come nel nostro caso - a ridurre le dimensioni rosicchiando quote di mercato ai più piccoli glow.

Secondo me questo processo è sacrosanto e motivato ma - è mia personale contestabilissima opinione - si deve accompagnare ad un processo di semplificazione in modo che il risultato possa essere effettivamente qualcosa di intermedio tra la semplicità, praticità e poca manutenzione dei glow e la complessità meccanica dei grossi benzina. Questo anche nei costi di acquisto e manutenzione. Forse un po' come è avvenuto nel caso dei netbook derivanti dai notebook.

Scusate la logorrea...!

Saluti.

Scusami ma non mi sembrano meccanicamente complessi i benzina, nemmeno se paragonati ad un glow 2t.

[Ing.GRIPPAUDO]

Originalmente inviato da GiorgioTNT

Scusami ma non mi sembrano meccanicamente complessi i benzina, nemmeno se paragonati ad un glow 2t.

Mi riferisco sostanzialmente alle problematiche relative alle lamelle e all'acensione spark con alimentazione relativa...tutto qui.

ok ora è chiaro grazie

[toio!!]

Originalmente inviato da GiorgioTNT

mah..... un bel 4t benzina no eh ?

SAITO, come sai, li produce ma quando leggi i pesi ti spaventi: 1.746 gr il 36 (tutto compreso, anche il supporto motore in alluminio che secondo saito è indispensabile, ma esclusa la batteria, quindi andiamo su 1.850....)

scrivono 1.3 con il silenziatore X3 IMPORT Srl - P.IVA/C.F. 01165120112 - SAITO FG-36 Gasoline Engine (4Tempi Benzina) con centralina,...... forse cmq. spaventa di più il costo ...... e che mi sono entusiasmato ..... senti che sound....

YouTube - Gee Bee R3 Moki 400 big radial engine Airworld http://www.exclusiv-aircraft.de/

[giobass]

Originalmente inviato da GiorgioTNT

mah..... un bel 4t benzina no eh ?

Più peso....meno prestazioni....più costosi.Che senso ha? Chi usa da tanto tempo i 4 T (come me e Toio .....specialmente gli O.S.) possono tranquillamente affermare che và già MOLTO bene così!. Giorgio

Originalmente inviato da giobass

Più peso....meno prestazioni....più costosi.Che senso ha? Chi usa da tanto tempo i 4 T (come me e Toio .....specialmente gli O.S.) possono tranquillamente affermare che và già MOLTO bene così!. Giorgio

per guardare avanti .... Giorgio

[toio!!]

Originalmente inviato da GiorgioTNT

scrivono 1.3 con il silenziatore X3 IMPORT Srl - P.IVA/C.F. 01165120112 - SAITO FG-36 Gasoline Engine (4Tempi Benzina) con centralina,...... forse cmq. spaventa di più il costo ...... e che mi sono entusiasmato ..... senti che sound....

YouTube - Gee Bee R3 Moki 400 big radial engine Airworld http://www.exclusiv-aircraft.de/

leggi bene:


Horizon Hobby: FG-36 (220G) with Muffler/Ignition/MM: AK by Saito Engines (SAIEG36)

[Ing.GRIPPAUDO]

Se mi si concede l'OT, qualche esperto di 4T mi può dire se gli RCV (serie CD però, quelli con l'elica sull'albero motore, come i motori tradizionali, senza riduzione) sono validi per un utilizzo generico, oppure, come ho sentito, sono piuttosto scarsi come prestazioni da renderli plausibili solo sulle riproduzioni?

Grazie in anticipo!

[toio!!]

Originalmente inviato da GiorgioTNT

per guardare avanti .... Giorgio

Giusto, ma ora è PRESTO