Club Multiplex - FunCub

[carlow1]

Originalmente inviato da fdesign

No non è nessun kit esistente l'ho disegnato e fresato tutto io, per ora non ho visto nulla di simile che integri rinforzo fusoliera, castello motore, rinforzo carrello ed eventualmente slitta batteria.
dopo ne monto uno fuori dalla fusoliera e posto una foto così si vede come è fatto.
Se qualcuno è interessato posso fornirlo già fresato il bello è che si monta anche a modello già montato.

Ciao, ti chiedevi se qualcuno fosse interessato. Beh, eccomi!

[Minestrone]

Originalmente inviato da peppe73

Forse avresti dovuto dare in pelino di più di motore per sostenerlo ... altrimenti lo stallo è quasi inevitabile..

Ovvio che dando motore non si stalla. Il discorso è che con molti flap il modello cabra tantissimo anche a bassa velocità perciò, per gestire la planata, bisogna ridurre molto il motore fino ad arrivare vicini allo stallo che, come dicevo prima, diventa molto repentino e si rischia di stallare a raso terra. Poi è chiaro che dopo aver fatto i primi voli si comincia a conoscere il modello ed a prevederne i comportamenti. A questo punto si può decidere il dafarsi; si può miscelare i flap coll'elevatore oppure, come ho deciso io, si può impostare i flap a 30° che sono già più che sufficienti.
Io penso che i flap debbano essere un aiuto, se rendono il comportamento eccessivamente nervoso diventano pericolosi più che utili.

[peppe73]

Originalmente inviato da Minestrone

Ovvio che dando motore non si stalla. Il discorso è che con molti flap il modello cabra tantissimo anche a bassa velocità perciò, per gestire la planata, bisogna ridurre molto il motore fino ad arrivare vicini allo stallo che, come dicevo prima, diventa molto repentino e si rischia di stallare a raso terra. Poi è chiaro che dopo aver fatto i primi voli si comincia a conoscere il modello ed a prevederne i comportamenti. A questo punto si può decidere il dafarsi; si può miscelare i flap coll'elevatore oppure, come ho deciso io, si può impostare i flap a 30° che sono già più che sufficienti.
Io penso che i flap debbano essere un aiuto, se rendono il comportamento eccessivamente nervoso diventano pericolosi più che utili.

Può anche dipendere dal baricentro che gli si dà ..

[Minestrone]

Si il baricentro c'entra sempre. Però io regolo il baricentro per ottimizzare il volo "normale" e non il volo con i flap, poi ognuno setta il modello come più gli aggrada. In ogni modo io mettevo solo in guardia sul comportamento del modollo con flap molto abbassati il quale diventa più nervoso e lo stallo diventa molto improvviso. Di fatto lo stallo mentre si atterra non è mai carino...
Se si è molto esperti e capaci si può comunque atterrare con flap a 90° gestendo la potenza del motore nella maniera corretta, sicuramente con il funcub in queste condizioni si atterra a passo d'uomo.
Tutto quello che ho detto però è basato sulla mia esperienza, altri hanno avuto impressioni differenti??

[m.mauro]

Originalmente inviato da peppe73

Può anche dipendere dal baricentro che gli si dà ..

Credo che dandogli tutto il flap, si lo fermi, perchè aereodinamicamente lo freni, ma quel pezzo d'ala nn funziona più, quindi cade, poi sta un pò al pilota, farlo scendere bene.

Non è come sugli alianti, dove generalmente i flap, aumentano solo la portanza (cambiando il profilo), sul FunCub, fino a 20/30° porta, di più "rompi" l'effetto dell'ala.

[icsunonove]

Ocio!

Il Funcub necessita di una discreta dose di elevatore a picchiare con i flap estratti, se non ricordo male quello dello Junior ha un 25/30% di miscelazione Flap-Elavatore.

Confermo che funzionano soprattutto da aerofreno, per atterrare solitamente punto la testata pista in picchiata verticale con tutta la "biancheria" fuori ( mi raccomando il freno motore escluso! ) richiamando ad una metrata da terra, esce dalla picchiata praticamente fermo!

[pap313]

Il flap aumenta il CD e il CL dell'ala(sono i coefficienti di resistenza e portanza dell'ala), ovvero in pratica aumenta la resistenza= l'aereo rallenta, ma aumenta anche la portanza, quindi l'aereo "può stare su" anche più lentamente di quanto non potrebbe con i flap retratti, ovvero anche in fase di rallentamento. Ovvio è che l'aumento di portanza tende a far cabrare l'aereo...
Perché sui gommoli non sono necessari? proprio perché sono leggerissimi, quindi l'aumento del CD li fà praticamente volare a passo d'uomo, ma l'aumento del CL lo fà schizzare in alto! Su un war-bird da 2,5 metri di AA con un carico alare decisamente più alto, quindi con velocità di stallo e di atterraggio decisamente maggiori, il flap è insostituibile!!!

[Fabbro 64]

Originalmente inviato da icsunonove

Ocio!

Il Funcub necessita di una discreta dose di elevatore a picchiare con i flap estratti, se non ricordo male quello dello Junior ha un 25/30% di miscelazione Flap-Elavatore.

Confermo che funzionano soprattutto da aerofreno, per atterrare solitamente punto la testata pista in picchiata verticale con tutta la "biancheria" fuori ( mi raccomando il freno motore escluso! ) richiamando ad una metrata da terra, esce dalla picchiata praticamente fermo!

Infatti!
Date retta a X1/9!!! Ma dateje retta sur serio...

[carlow1]

Originalmente inviato da m.mauro

Credo che dandogli tutto il flap, si lo fermi, perchè aereodinamicamente lo freni, ma quel pezzo d'ala nn funziona più, quindi cade, poi sta un pò al pilota, farlo scendere bene.

Non è come sugli alianti, dove generalmente i flap, aumentano solo la portanza (cambiando il profilo), sul FunCub, fino a 20/30° porta, di più "rompi" l'effetto dell'ala.

ma, una curiosità. Secondo voi, mettendo i flaps a 90°, dando motore a sufficienza e cabrando leggermente il modello dovrebbe sostenersi con la spinta elica>ala?

[m.mauro]

Originalmente inviato da carlow1

ma, una curiosità. Secondo voi, mettendo i flaps a 90°, dando motore a sufficienza e cabrando leggermente il modello dovrebbe sostenersi con la spinta elica>ala?

Per me...con i flap a 90° stalla.

L'ala non porta più, o atterri tu, o viene giù lui.