il loop o sifone a mio parere non è un problema . Lo sfiato singolo può dare qualche incertezza di funzionamento in rovescio ma nulla di più .

fai una modifica alla volta ........ ora prova con il tubetto della altimetrica portato in fusoliera ..... :wink:

giusto una domanda:

perche' hai giuntato il tubo del pescante?

Non e' che il tubetto in ottone all'interno crea una rigidita' che non permette una mobilita' completa del pendolino e in alcuni assetti crea embolie di carburante?

Il tubetto in ottone nel pescante serve ad evitare che il pendolino si possa ritorcere su se stesso e resti incastrato durante le affondate. E' una soluzione abbastanza comune.
Confermo che il tubo di ottone è di sezione generosa e non crea ostruzioni.

Il problema che riscontro è SOPRATTUTTO in volo retiilineo quindi escludo a priori problemi di pescaggio.

A volte, se lo sfiato della naca è insufficiente rispetto alla entrata di aria, oltre a non avere un buon raffreddamento hai delle turbolenze all'interno della naca stessa, e quindi il carburatore non lavora bene, nel senso che non prende bene aria. Si dice che lo sfiato della naca debba essere almeno il doppio della entrata dell'aria. Forse per questo a terra va e in movimento non va. Il sistema della T che a volte ho usato non ha mai dato problemi, basta che i diametri interni dei tubi, della T, e di tutto il sistema siano adeguati e non penalizzino lo scorrere del carburante.Più son lunghi i tubi più devono essere larghi. Il filtro antibolle non l'ho mai usato in tanti anni, invece qualcuno che lo ha usato a volte ha lamentato problemi.
Prima di tutto il resto fai una prova senza naca, aggiungendo il peso della stessa per non variare il CG.

Grazie per il contributo e le idee. Ti confermo che l'uscita aria è ampiamente sufficiente rispetto alle due bocche d'ingresso dove si affacciano i cilindri. Oltretutto a scaricare l'aria ho anche il tunnell del canister (ora vuoto) con le griglie di ventilazione posteriore quindi a livello di raffreddamento dovrei essere a posto.
Il carburatore di questo motore biclindrico è rivolto in basso e quindi ha il venturi in prossimità della naca, diciamo che la valvola a farfalla dell'aria dista circa 3 cm dalla fibra, non di più... l'idea di provarlo senza naca è un'altra opzione da tenere presente.

Ora ho diverse indicazioni, applichiamo una modifica per volta e vediamo. Intanto la prima prova sarà quella di volare con setup attuale ma con il tubicino del regolatore posto in fusoliera....se non cambia nulla procedo con le altre modifiche.
staremo a vedre, grazie a tutti per lo scambio di idee :wink:

re
 

Hai provato a fare un volo senza naca motore, così puoi escludere il discorso rifornimento.

RCGF70 a terra un orologio ma in volo spernacchia
 

Ah ....... e lo dici così [emoji3]

Non va mica bene ...... Davanti al venturi devi essere bello libero , molto libero ! https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...2b8591d99f.jpg

il carburatore verso il basso non e' di per se un problema l'importante e' che in prossimita' del venturi di alimentazione ci sia un sufficiente flusso d'aria.
Io nel mio extra ho praticato un'apertura per favorire l'afflusso dell'aria.

Risolto !
 

Con la modifica del tubetto di calma sulla membrana del carburatore il problema è praticamente svanito! :wink:

Grazie a tutti comunque per le idee :)

info
 

Rigofly, per chi è ignorante come me, come hai risolto il problema?