Video Mig15 FAGOT Topmodel

[staudacher300]

Originalmente inviato da f.alberto

Adesso viro sia a destra che a sinistra, da quello che ho letto non sono l'unico ad aver imparato a virare solo a sinistra, come si spiega questa cosa perchè si impara in automatico la virata a sinistra.

Boh non c'ho mai fatto caso al motivo, forse perché il pollice lavora in estensione, quindi si riesce ad esser più precisi, però non mi son mai posto il problema seriamente.
Mi piacerebbe saperne di più.

[comet]

Originalmente inviato da staudacher300

Boh non c'ho mai fatto caso al motivo, forse perché il pollice lavora in estensione, quindi si riesce ad esser più precisi, però non mi son mai posto il problema seriamente.
Mi piacerebbe saperne di più.

tutto dipende dalle numerose rotatorie che stanno mettendo sulle nostre strade..... magari in Inghilterra hanno il problema opposto

Originalmente inviato da staudacher300

Boh non c'ho mai fatto caso al motivo, forse perché il pollice lavora in estensione, quindi si riesce ad esser più precisi, però non mi son mai posto il problema seriamente.
Mi piacerebbe saperne di più.

La ragione è un'altra, meno fisiologica e più storica. Quasi sicuramente chi ti ha insegnato a pilotare virava preferibilmente a sinistra e tu così hai imparato perché lui, a sua volta, aveva imparato da qualcuno che virava preferibilmente a sinistra che aveva imparato... da qualcuno che veniva dal volo vincolato, dove si gira (per convenzione) in senso antiorario, cioè a sinistra!

Così è stato anche per me e quando mi sono reso conto che avevo enormi difficoltà a fare i circuiti in senso orario, allora mi ci sono messo d'impegno e mi sono massacrato a suon di otto orizzontali. Soprattutto per chi pratica categorie come il pylon dove si DEVE girare a sinistra, sarebbe importantissimo ogni tanto disintossicarsi, magari con un aliante (da un estremo all'altro!) e sforzarsi a girare anche nell'altro senso. E' una cosa molto importante anche ai fini della sicurezza. Davvero non scherzo quando dico che ci sono fior di "top-gun" turbinari che se si vedono costretti a fare un circuito diverso dall'usuale si ca.... in mano e distruggono il modello! L'ho visto coi miei occhi in diverse occasioni. Un altro argomento scottante è l'uso del timone. Quanta gente pensa che serva solo in decollo o per fare la vite? Invece bisognerebbe imparare a volare coordinando timone e alettoni e anche in questo caso il veleggiatore (a cominciare dagli F3K) è la scuola migliore. Non c'è nulla di più brutto e sgraziato di una riproduzione pilotata solo di elevatore ed alettoni, ma sono davvero pochi quelli che conoscono bene la tecnica ed io per primo, per quanto mi sforzi, faccio abbastanza schifo... Invece bisognerebbe allenarsi di più a fare queste cose piuttosto che i "torkerolle"

[staudacher300]

Ah ecco perché non lo sapevo, ho imparato da solo pei campi purtroppo, e non mi son mai posto il problema.
Oddio, proprio da solo no, per la costruzione m'ha aiutato mio padre, che almeno mi centrò l'aliantino per come sapeva lui che aveva sulla coscenza dei volo libero e qualche vvc, quindi son partito avvantaggiato dal centraggio ben fatto e con un minimo di criterio .
Poi son riuscito ad iscrivermi ad un campo, e li si circuitava necessariamente a destra, perlomeno all'atterraggio.

Per fortuna che mi piacciono gli 8 in pianta ed in piedi, non li fa mai nessuno booh.
Mo dato che mi ci fai far caso voglio vedere se ho sviluppato anch'io questa propensione, in tal caso vorrebbe dire che c'é anche una certa predisposizione di un qualche tipo.

[matteo27]

ma dai ma che dite non ci posso credere...
possibile che una persona impari a virare solo da una parte....e allora di che si parla su questo forum?tutti bocciati!!!
cmq bel modello!!!

[Mayo.]

Ah ecco finalmente c'è chi riabilita al suo rango il direzionale, grazie Cesare de R.
Quasi tutti gli a/m soffrono della forza centrifuga in virata, pochissimi sono neutri o patiscono la centripeta, quindi il direzionale diventa fondamentale per essere coordinati. Non a caso anche gli a/m più semplici ed economici non fanno mancare lo strumento "pallina e paletta", con quello fai tutto e stai in sicurezza anche in nube.
In IFR per esempio le virate di procedura pretendono 25° bank con chiusura del 360 in 2 min esatti a qualsiasi velocità di esecuzione, interessando esclusivamente lo spazio necessario. Se è scorretta superi il tempo non di poco e intendento concludere la procedura completa col timing previsto, si fatica parecchio per compensare l'errore, diversamente incasini il Controllore e la fischiata nelle orecchie la senti per benino.
Non prendiamo in discussione la sua necessità nel caso di una piantata in un bimotore tradizionale o della caduta in vite sotto stallo.
La sensazione dei G in virata scoordinata è sgradevole, distinguibile la percezione del momento verso l'esterno e diventa istintivo usare i pedali per mantere il raggio costante. Inoltre virare coordinati richiede meno potenza per mantenere quota e velocità in quanto l'a/m è al massimo dell'efficienza aerodinamica, derapando la fusoliera si espone e resiste.
Senza un'impostazione mentale e addestramento è veramente difficile utilizzare il direzionale nell'aeromodellismo rc.
Simpatica e pertinente la teoria del perchè uno gira meglio da una parte che non l'altra.

[staudacher300]

Magari gli aeromodelli sentono meno la cosa, sopratutto i jettini nostri ,quasi per nulla a dirla tutta, comunque sia che il direzionale vada usato lo si capisce col tempo, quando diventa automatico usarlo per vedere il modello coordinato, a tal fine sconsiglio sempre le miscelazioni, ci vuole il dito, con quelle non lo si acquisisce.

[Mayo.]

Sinceramente anche se non insisto sull'argomento, credo che nonostante la massa in gioco sia ben diversa e con le dovute proporzioni, anche gli aeromodelli magari per un pelo non si salvano da quest'effetto collaterale.
concordo nell'ignorare la funzione software delle moderne TX, troppo comodo, ineccepibile Batman, sorry "guidare" a parte.

OT: sapevate che le mitiche moto BMW boxer avevano tutta la meccanica, cardano compreso, che girava nella stessa direzione?
Se non ricordo male sgasando in folle da fermi si inclinava di brutto a dx, con cattiveria le curve a sx le allargava e a dx le chiudeva. In montagna era da tenerne molto da conto, soprattutto nei tornanti...

[batman]

Allora.
1) @Stau:
Le miscelazioni sono + comode....... se non voli in pendio.
Io ho imparato di più ad usare il direzionale volando 1 ora in pendio che in un anno sulla pista del gruppo.

2) Per il Turn Left:
il movimento naturale della mano è di andare verso il centro, non verso la periferia, se guidi in modo 1 viene naturale avere maggiore sensibilità girando a Sx.
Soprattutto se guidi con i pollici; se guidi col vassoio si sente di meno.
In tutti i manuali di volo il "biscotto" si fa virando a Sx, (correggetemi se sbaglio).
In tutti i campi volo si vola girando in senso antiorario.
Last but not least, volando con modelli a motore ad elica (il 99% dei modelli a motore) il motore per controcoppia ti fa girare a Sx, per girare a Dx il modello si scompone se l' asse di trazione non è ben disassato rispetto alla mezzeria.

[Alpino]

Sto aspettando L39 albatros della topmodel ....