Differenziale alettoni

[f.alberto]

Prima che combino guai, mi sembra di aver letto che in modelli(nel mio caso il firebird)si possono differire gli alettoni, ma al contrario degli alianti quello che si alza con meno corsa di quello che si abbassa è vero o ricordo male visto che fino ad ora ho volato senza troppe regolazioni ma visto che inizio a prendere confidenza.....
Grazie ciao.

[batman]

Originalmente inviato da f.alberto

Prima che combino guai, mi sembra di aver letto che in modelli(nel mio caso il firebird)si possono differire gli alettoni, ma al contrario degli alianti quello che si alza con meno corsa di quello che si abbassa è vero o ricordo male visto che fino ad ora ho volato senza troppe regolazioni ma visto che inizio a prendere confidenza.....
Grazie ciao.

Se il profilo è anche leggermente portante, il differenziamento è necessario, l' alettone che si alza DEVE avere escursione MAGGIORE di quello che si abbassa, in quanto lavorando in ombra aerodinamica ha bisogno di una maggiore escursione per creare lo stesso effetto, un questo modo si hanno le virate con minor tendenza all' avvitamento, naturalmente tutto dipende dal profilo e dalla velocità del modello, più il profilo è portante maggiore è l' escursione necessaria.

[f.alberto]

Originalmente inviato da batman

Se il profilo è anche leggermente portante, il differenziamento è necessario, l' alettone che si alza DEVE avere escursione MAGGIORE di quello che si abbassa, in quanto lavorando in ombra aerodinamica ha bisogno di una maggiore escursione per creare lo stesso effetto, un questo modo si hanno le virate con minor tendenza all' avvitamento, naturalmente tutto dipende dal profilo e dalla velocità del modello, più il profilo è portante maggiore è l' escursione necessaria.

Grazie, ma per sapere che profilo ha il firebird aspettiamo Sandrone che lo conosce bene visto che me la consigliato lui.
OTTIMO CONSIGLIO

[batman]

Originalmente inviato da f.alberto

Grazie, ma per sapere che profilo ha il firebird aspettiamo Sandrone che lo conosce bene visto che me la consigliato lui.
OTTIMO CONSIGLIO

Aspettiamo l' INFAME......

[Valerioraptor]

Originalmente inviato da batman

Se il profilo è anche leggermente portante, il differenziamento è necessario, l' alettone che si alza DEVE avere escursione MAGGIORE di quello che si abbassa, in quanto lavorando in ombra aerodinamica ha bisogno di una maggiore escursione per creare lo stesso effetto, un questo modo si hanno le virate con minor tendenza all' avvitamento, naturalmente tutto dipende dal profilo e dalla velocità del modello, più il profilo è portante maggiore è l' escursione necessaria.

Più che altro parlerei di differenza diresistenza. come si sà in aerodinamica un aumento di incidenza comporta una umento di resistenza e viceversa. L'alettone che sale riduce l'incidenza di quel profilo, percui riduce la sua resistenza, viceversa aumenta la resistenza di quell oche si abbassa. Così succede che se per esempio cerco di rollare a SX, l'aereo ruota verso sinistra in senso longitudinale ma "imbarda" dall'altra parte. Ciò, su certi aerei, può rendere del tutto inefficaci gli alettoni. Cmq di solito sugli aerei veloci il differenziale è minimo, diciamo che grosso modo il differenziale è inversamente proprozionale alla velocità e direttamente proporzionale alla curvatura del profilo.

[staudacher300]

Originalmente inviato da batman

Aspettiamo l' INFAME......

In questo caso é un tipico profilo da tutt'ala, piuttosto spesso e con un po di reflex, quale sia esattamente non é dato di sapere, comunque data l'apertura alare e le due corpose derive la tendenza all''imbardata inversa é insesistente, quindi ho dato un'escursione uguale in entrambi i sensi.
Occhio che con gli alettoni sono un trapano ed il cabra un po sordo per cui poca escursione come alettoni e parecchia col cabra. il cg corretto é un paio di mm davanti al punto rosso sotto la fuso, comunque é molto "tollerante" in merito.

[f.alberto]

Originalmente inviato da staudacher300

In questo caso é un tipico profilo da tutt'ala, piuttosto spesso e con un po di reflex, quale sia esattamente non é dato di sapere, comunque data l'apertura alare e le due corpose derive la tendenza all''imbardata inversa é insesistente, quindi ho dato un'escursione uguale in entrambi i sensi.
Occhio che con gli alettoni sono un trapano ed il cabra un po sordo per cui poca escursione come alettoni e parecchia col cabra. il cg corretto é un paio di mm davanti al punto rosso sotto la fuso, comunque é molto "tollerante" in merito.

Grazie per il chiarimento.
Ciao