Ventolozza da 80 ?

[mauro.ofx]

Originalmente inviato da max_ferra

Confesso che fatico a seguirti, pensavo che la tua fosse più una disanima delle buone celle "tagliate il giusto" in termini di C di scarica e per il fatto che, anche costretti dai C, all'epoca si dimensionava la capacità maggiorata.
Sul discorso resistenza non ti capisco, puoi fare un esempio numerico?

Max

Lascio rispondere a Stau, ma il discorso è trito e ritrito.
Il fatto che aumentando la scarica e quindi i C aumentiamo il peso per cella. Se dimensioniamo correttamente un pacco da 25C riusciamo ad avere tanta più autonomia.
...

[staudacher300]

Originalmente inviato da mauro.ofx

Lascio rispondere a Stau, ma il discorso è trito e ritrito.
Il fatto che aumentando la scarica e quindi i C aumentiamo il peso per cella. Se dimensioniamo correttamente un pacco da 25C riusciamo ad avere tanta più autonomia.
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Tanta più autonomia e anche tanta più costanza.
Mi spiego se riesco: diamo per scontato che le celle siano dimensionate alla scarica, quindi ad esempio se ho 50 A di assorbimento ed uso celle 10 C devo usare delle celle da 5000.
Con celle 10 c avevo circa 3.3 volt cella che calavano ai canonici 3 a fine scarica, ipotizzando 3 celle erano circa 500watt +o- .
Grosso modo oggi ipotizzando sempre 3 celle ottengo 500 watt anche con 45 amp ad inizio scarica, ma poi calano ben al di sotto perché parto da 3,8 per calare a 3 a fine scarica, un abbattimento di ben 2.4 volt e non di 0,9 quindi circa 11.000 giri in meno contro circa 3000 con un 4000Kv!!
In buona sostanza dico che la potenza la si può tirar fuori anche col motore, non solo con le celle, e se la tiro fuori col motore resta più costante.
Fermo restando che 4 celle da 3200 10 c pesano 3 etti e non 370 grammi.
I numeri qui sopra sono ad occhio, dati tanto per cercare di spiegarmi.

[max_ferra]

Originalmente inviato da staudacher300

Tanta più autonomia e anche tanta più costanza.
Mi spiego se riesco: diamo per scontato che le celle siano dimensionate alla scarica, quindi ad esempio se ho 50 A di assorbimento ed uso celle 10 C devo usare delle celle da 5000.
Con celle 10 c avevo circa 3.3 volt cella che calavano ai canonici 3 a fine scarica, ipotizzando 3 celle erano circa 500watt +o- .
Grosso modo oggi ipotizzando sempre 3 celle ottengo 500 watt anche con 45 amp ad inizio scarica, ma poi calano ben al di sotto perché parto da 3,8 per calare a 3 a fine scarica, un abbattimento di ben 2.4 volt e non di 0,9 quindi circa 11.000 giri in meno contro circa 3000 con un 4000Kv!!

Perché apprezzi una ridotta la differenza di resa tra inizio e fine volo, dovuta anche a perdite di energia maggiori sulle batterie, e ignori completamente la maggiore energia disponibile? Che poi, se proprio proprio si vuole, si può sempre parzializzare di più all'inizio del volo!

[staudacher300]

Originalmente inviato da max_ferra

Perché apprezzi una ridotta la differenza di resa tra inizio e fine volo, dovuta anche a perdite di energia maggiori sulle batterie, e ignori completamente la maggiore energia disponibile? Che poi, se proprio proprio si vuole, si può sempre parzializzare di più all'inizio del volo!

Perché sono "costretto" (notare virgolette) ad utilizzare batterie più grandi quasi a parità di peso, quindi imbarco più energia che utilizzo in modo più costante, pertanto posso tarare la motorizzazione meglio dato che non devo tener conto del picco iniziale.
Oggi siamo costretti a tener conto dei watt erogati ad inizio scarica, se ci fai caso i motori man mano divengono sempre più pesanti.
Quindi a conti fatti si finisce per imbarcare solo peso per avere tanti watt al decollo.
Non é questione di parzializzare, anche perché si parzializzano da soli dopo pochi secondi di volo e ti ritrovi a volare con un motore di 4 etti che eroga gli stessi watt che tiravamo fuori da un motore che ne pesava 3, e se un motore pesa 3 etti invece di quattro posso imbarcare un etto in più di celle.

E' tutto un compromesso,. se si estremizza una cosa ( le celle) se ne estremizza anche un altra( i motori), e le cose sbilanciate non sono sempre le migliori, non sono più un compromesso.

[max_ferra]

Originalmente inviato da mauro.ofx

Lascio rispondere a Stau, ma il discorso è trito e ritrito.
Il fatto che aumentando la scarica e quindi i C aumentiamo il peso per cella. Se dimensioniamo correttamente un pacco da 25C riusciamo ad avere tanta più autonomia.
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Tanta più autonomia?
Da una rapida ricerca si vede che a pari marca e capacità dicharata la differenza di peso delle sole celle p.es da 20C a 40C è del 10-15%, che su un modello si traduce in una differenza di circa 1/4 (essendo a spanne 1/4 l'incidenza di una batteria media su un modello medio), non mi sembra un aumento di peso drammatico visto che, sempre a parità di capacità nominale, la batteria con maggiori C permette una maggiore potenza di picco e, a parità di stile di volo, il maggior peso finale sarà almeno in parte compensato dalla maggiore capacità effettiva della batteria più prestante in quanto meno stressata.