Un piper Cub di oltre 30 anni

[starflyer5]

Allora finiscilo, che aspetti, e' divertente farlo volare!



Davide

[paoloformula]

Davvero un lavoro STUPENDO!!!

Il Piper è di suo splendido e tu lo hai fatto con una livrea bellissima.
il motore poi è uno spettacolo....

sto lavorando sul mio, modesto e già costruito SuperCub di HK, motorizzato elettrico, anch'io come te, ho ripreso dopo 20 anni, forse piu, a seguire il modellismo

intanto lavoro sull'elettrico ( vent'anni fa non c'era cio che c'è oggi ) e poi vediamo... il 4T ha sempre il suo fascino....

Bravo Bravo!! !

[extra 56]

Riprendo questa vecchia discussione avendo per così dire, ereditato lo stesso modellone in oggetto già costruito e ricoperto da 35 anni circa. Avrà volato con il vecchio proprietario penso 3/4 volte, ci sono servi Graupner tipo c508 o c577 ancora lucenti. Comunque ho montato un DLE 20 cc e l'ho testato. Farfallone si, ma con un problema che non riesco a risolvere: come acquista velocità sale....... Ho provato a dissasare di più il motore ma niente. Ho persino modificato l'incidenza del piano di coda portandolo da 3° negative a 1° negativo ma anche così come accelleri unpò di più sale. Volo trimmato a picchiare un pò altrimenti non va dritto, anzi si livella e inizia a scendere quando il motore al minimo ha pocchissimo tiro. Mi è stato detto che è il suo volo, mi sta anche bene ma proprio non capisco il perchè debba volare trimmato tutto lo spessore del piano di coda davanti dove c'è il compensatore. Qualcuno ha suggerimenti? Grazie

[Trinacria]

Originalmente inviato da extra 56

Riprendo questa vecchia discussione avendo per così dire, ereditato lo stesso modellone in oggetto già costruito e ricoperto da 35 anni circa. Avrà volato con il vecchio proprietario penso 3/4 volte, ci sono servi Graupner tipo c508 o c577 ancora lucenti. Comunque ho montato un DLE 20 cc e l'ho testato. Farfallone si, ma con un problema che non riesco a risolvere: come acquista velocità sale....... Ho provato a dissasare di più il motore ma niente. Ho persino modificato l'incidenza del piano di coda portandolo da 3° negative a 1° negativo ma anche così come accelleri unpò di più sale. Volo trimmato a picchiare un pò altrimenti non va dritto, anzi si livella e inizia a scendere quando il motore al minimo ha pocchissimo tiro. Mi è stato detto che è il suo volo, mi sta anche bene ma proprio non capisco il perchè debba volare trimmato tutto lo spessore del piano di coda davanti dove c'è il compensatore. Qualcuno ha suggerimenti? Grazie

Io farei la prova a mettere un motore 4 tempi

[Clabe]

Originalmente inviato da extra 56

Riprendo questa vecchia discussione avendo per così dire, ereditato lo stesso modellone in oggetto già costruito e ricoperto da 35 anni circa. Avrà volato con il vecchio proprietario penso 3/4 volte, ci sono servi Graupner tipo c508 o c577 ancora lucenti. Comunque ho montato un DLE 20 cc e l'ho testato. Farfallone si, ma con un problema che non riesco a risolvere: come acquista velocità sale....... Ho provato a dissasare di più il motore ma niente. Ho persino modificato l'incidenza del piano di coda portandolo da 3° negative a 1° negativo ma anche così come accelleri unpò di più sale. Volo trimmato a picchiare un pò altrimenti non va dritto, anzi si livella e inizia a scendere quando il motore al minimo ha pocchissimo tiro. Mi è stato detto che è il suo volo, mi sta anche bene ma proprio non capisco il perchè debba volare trimmato tutto lo spessore del piano di coda davanti dove c'è il compensatore. Qualcuno ha suggerimenti? Grazie

Tutti i modelli con profilo portante (...se piano convesso meglio ancora!) sotto motore salgono perché all'aumentare della velocitá aumenta la portanza. Pretendere che a tutto motore volino dritti é sbagliato nonché stupido perché é contro la fisica stessa del volo. Non a caso gli acrobatici utilizzano profili simmetrici.
I modelli vanno capiti perché ognuno ha il suo volo.
Come nelle auto non si púo pretendere che una Panda faccia le curve come le Ferrari cosí in aeronautica non si puó pretendere che un aereo da Turismo mantenga la quota a tutto gas.
Questi modelli hanno una loro velocitá di crociera che solitamente é ad 1/4 di gas o poco piú; tutto motore in decollo o in "acrobazia".
Per togliere il trim arretra il cg.
Claudio
p.s. idem per gli aerei veri!

[extra 56]

non voglio andare a tutto gas, so che ha una velocità di crociera minima, ma ti giuro che basta pochissimo gas perchè salga. Dici arretrare il cg? questa non la sapevo..Comunque grazie.

[giocavik]

..E' proprio quel tipo di configurazione che fa cosi'..Anche inclinando molto il motore verso il basso, il flusso comunque soffia sull'ala e gli fa quel fenomeno di cabrata.
Arretrare il cg puo' migliorare la situazione, ma va fatto con cautela e probabilmente non risolvera' del tutto..
Come al solito bisogna cercare il compromesso migliore, e fare delle prove sotto motore e in planata.

[pewiter]

scusate, ma non ho capito perché per ovviare alla tendenza a cabrare quando si aumenta il numero dei giri motore bisognerebbe arretrare il CG.