P51-Dago Red - 75cm AA

[MarcAntonio]

Dato che mi ritrovo un JGF 3000 kv che sta a prendere polvere, mi è venuta l'insana idea di metterlo in un piccolo RENO racer da 75cm di apertura alare, propendo per il Dago Red. la motorizzazione consisterà appunto del JGF 3000 kv 4s 2200 25c e apc 4.7x4.1.

La fuso in balsa e comp tagliato CNC, il problema sono le ali, visto che come sezione propendo per un MH30 che è 7,6 % spesso, sono indeciso se utilizzare polistirene blu, o polistirolo bianco per l'anima. Il rivestimento è balsa 1mm incollata con poliuretanica, date le alte velocità e il peso relativamente elevato per un mini, ho paura che si apre a metà, converrebbe fibrare tutta l'ala dopo il rivestimento in balsa? Basterebbe? magari fibrando prima il centro, per una larghezza di 8-10 cm, e poi tutta l'ala.

Ho paura davvero che si apra in due al centro in una cabrata stile pylon.

Sarebbe meglio metterci un pò di roving sopra e sotto l'anima, prima del rivestimento in balsa?? Nei combat basta il rivestimento in balsa e una fibratina al centro, ma almeno lì gli spessori sono del 10% e le velocità più basse.

Qualsiasi consiglio è apprezzato.

[sbronzolo]

Ma se ci metti un longerone di carbonio ( 7 cm per parte) tra le due semiali e magari usi il betulino da o,8mm al posto della balsa per il rivestimento...??

[MarcAntonio]

Originalmente inviato da sbronzolo

Ma se ci metti un longerone di carbonio ( 7 cm per parte) tra le due semiali e magari usi il betulino da o,8mm al posto della balsa per il rivestimento...??

forse il semilongherone di carbonio è l'unica, la parte delicata è proprio il centro e i primi cm fuori dall'attacco della fuso, per il resto l'ala impiallacciata con balsa le sopporta benissimo le sollecitazioni, forse fare 2 o 3 longheroncini da 10-15 cm anche da 0.8 di carbonio e incollarli in 3 taglietti ad hoc potrebbe essere una soluzione, l'ho visto fare con degli zagi da dynamic soaring....se trovo il sito....

L'altro sistema è più complesso, roving di carbonio e ala sottovuoto con vtr...
comunque il sistema con balsa e vtr sottilissima, se fatto bene è valido.
non so quali forze agiranno su quest'ala, ma avendo visto diversi pylon classe 400 spaccare l'ala dai 200kmh in su...e con una velocità finale stimata intorno ai 240 kmh, ho molti dubbi e perplessità.

[paologiusy]

Il cedimento "a libro" delle ali è dovuto al cedimento a flessione della sezione centrale.

I cedimenti a flessione tipicamente si contrastano cercando di allontanare il più possibile il materiale resistente dall'asse di mezzeria. Pensa ad una putrella a doppio "T", che è stata studiata apposta: quello che resiste a flessione non è l'anima ma le ali del doppio "T"

Quindi se vuoi la massima resistenza col minimo peso, conviene rinforzare il rivestimento delle ali nella parte centrale, senza l'uso di longheroni. Stante che hai già optato per il rivestimento in balsa, ben vengano rowing "sottocutanei" e fibratura esterna continua tra le due ali, almeno fino ad un terzo dell'ala.

Aggiungo che il rivestimento dovrebbe essere accompagnato da idoneo supporto, penso ad un paio di centine in betulla, in modo che la sezione non si schiacci.

Questo concettualmente, esperienza diretta su quelle velocità e quei pesi non ne ho. Penso che se il grande capo facesse capolino e dicesse la sua .....

[twentynine]

Originalmente inviato da paologiusy

Il cedimento "a libro" delle ali è dovuto al cedimento a flessione della sezione centrale.

I cedimenti a flessione tipicamente si contrastano cercando di allontanare il più possibile il materiale resistente dall'asse di mezzeria. Pensa ad una putrella a doppio "T", che è stata studiata apposta: quello che resiste a flessione non è l'anima ma le ali del doppio "T"

Quindi se vuoi la massima resistenza col minimo peso, conviene rinforzare il rivestimento delle ali nella parte centrale, senza l'uso di longheroni. Stante che hai già optato per il rivestimento in balsa, ben vengano rowing "sottocutanei" e fibratura esterna continua tra le due ali, almeno fino ad un terzo dell'ala.

Aggiungo che il rivestimento dovrebbe essere accompagnato da idoneo supporto, penso ad un paio di centine in betulla, in modo che la sezione non si schiacci.

Questo concettualmente, esperienza diretta su quelle velocità e quei pesi non ne ho. Penso che se il grande capo facesse capolino e dicesse la sua .....

Nulla di grave...ora scatenerò il solito inferno:

La chiusura delle ali non è come piegare una pagina.
Paolino ha detto bene e male: per scongiurare la chiusura bisogna evitare lo scorrimento della parte superiore dell'ala rispetto a quella inferiore...posto che lo schiacciamento sia già scongiurato.

Per questo è utile il fatto che, come detto da Paolo, le ali abbiano un certo spessore....ma anche che questi due spessori siano collegati, da centine va bene, ma anche e soprattutto nel senso dell'apertura.

[paologiusy]

Originalmente inviato da twentynine

Nulla di grave...ora scatenerò il solito inferno:

La chiusura delle ali non è come piegare una pagina.
Paolino ha detto bene e male: per scongiurare la chiusura bisogna evitare lo scorrimento della parte superiore dell'ala rispetto a quella inferiore...posto che lo schiacciamento sia già scongiurato.

Per questo è utile il fatto che, come detto da Paolo, le ali abbiano un certo spessore....ma anche che questi due spessori siano collegati, da centine va bene, ma anche e soprattutto nel senso dell'apertura.

No, hai detto giusto. In effetti bisogna immaginare la sezione longitudinale delle ali come una trave tralicciata, il corrente superiore ed inferiore sono trattenuti nella reciproca posizione dai diagonali, che gli impediscono di scorrere relativamente uno rispetto all'altro sia in orizzontale sia in verticale.

A me più che altro premeva "sfatare" il mito della maggior resistenza del longherone rispetto al rivestimento, a condizione che quest'ultimo sia adeguatamente predisposto.