Sollecitazioni Pylon Racer

[contaxrts]

Originalmente inviato da mucchino

Io non sono un ingegnere, però so una cosa per certo: ci sono intere librerie con dati riportati sulle prove di rottura dei materiali costruiti con regole unificate.
I dati riguardano i carichi di rottura, gli intervalli di carico che consentono ad un materiale di rimanere elastico ecc.... poi ci sono le prove di sollecitazione a fatica....
La questione è abbastanza lunga...

Il fatto è questo: il coefficiente che moltiplica l' accelerazione deve avere un valore tale che consenta di far rimanere la struttura del velivolo in regime di elasticità in ogni assetto di volo. Poi c' è la questione della sicurezza , ossia che tale coefficiente sia più o meno abbondante da un certo valore in poi.
I modelli matematici che descrivono le situazioni di volo di un velivolo sono cose che si studiano nei corsi di ingegneria, e derivano tutti da sperimentazione.
Se ti chiedi quale valore sia giusto per un coefficiente è già chiaro che non prescindi da un test effettuato sperimentalmente.
Esempio: costruisco una sedia sulla quale mi ci devo sedere io, quindi faccio un pò di prove di flessione su delle assi di legno, rilevo i dati, deduco e aumento le dimensioni della struttura secondo il mio buon senso, pensando che potrebbero esserci giorni in cui io peso di più per essermi mangiato quaranta polpette o prevedendo che sporadicamente potrebbe sedersi un uomo che è più simile ad un armadio a muro che ad un homo sapiens, quindi aumento ancora le dimensioni delle sezioni per evitare che una tromba dal sedar di qualcuno possa schiantare la sedia, ecc... fino ad un punto tale che dico: è praticamente impossibile che questa sedia schianti, o che si deformi.
ora dovresti già avere la risposta tra le mani

nella progettazione di un aereo non parto dalle prove materiali...
prima stabilisco cosa voglio fare, poi cerco il materiale per farlo...

...questo tread mi sembra che stia diventando il famoso "comitato complicazione affari semplici" del libro di "Murphy"...
la domanda è: a che sollecitazione (g) vengono calcolati strutturalmente in genere i modelli da pylon f3d?...
la risposta è un numero...


se non si sa...
... si possono fare ipotesi sui valori in gioco esulando dal materiale con cui sono fabbricati i modelli...
... si possono fare delle ipotesi di reverse engineering in base al materiale ed al modo in cui sono fatti i modelli...

visto che il numeretto non è saltato fuori... cerchiamo di fare un ragionamento rigoroso…

Originalmente inviato da Ehstìkatzi

sapendo la velocità ed il raggio di virata è facile determinare l'accelerazione centripeta e di conseguenza i g tirati

se mi calcolo l'accelerazione centripeta con la formula ac=v^2/r
ipotizzando:
v=80 m/s; r=40 m
ac=160 m/s^2
questo, se non ricordo male, andrebbe diviso per l'accelerazione di gravità per cui:
160/9.8=16.32 g… poco più del valore massimo che avevo ipotizzato ma lontano dai 30 g di cui sopra…
Apertura alare circa 1.6 m
Il momento flettente massimo alla radice mi viene circa:
9500 kgmm
Guardando le foto di costruzione di ali per pylon ipotizziamo un longherone composto da 2 solette in carbonio di sezione 2*20 mm con altezza massima 22 mm come da spessore minimo alla radice per regolamento…
Trascuro nel calcolo il materiale fra le solette che serve solo a mantenerle distanziate…
Mi viene un momento d’inerzia di circa 830 mm^3
Quindi la sollecitazione a flessione sarebbe:
δ=9500/830=11.44 kg/mm^2
se il carbonio resiste ad un tale carico l’ala resiste alla sollecitazione ipotizzata…

notate qualche falla?
Non è una domanda a trabocchetto…