ECLIPSE 7..

[giorgioroby]

Ho appena comprato l'Eclipse 7, ma nel manuale non riesco a capire se e' possibile miscelare gli alettoni con un po' di cabra in modo da non perdere quota quando viro. Qualcuno sa dirmi come fare?
Grazie Giorgioroby.









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[ginopilotino]

Originally posted by giorgioroby@17 maggio 2005, 23:35
Ho appena comprato l'Eclipse 7, ma nel manuale non riesco a capire se e' possibile miscelare gli alettoni con un po' di cabra in modo da non perdere quota quando viro. Qualcuno sa dirmi come fare?
Grazie Giorgioroby.
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Non pensarci nemmeno!!!!, il cabra quando viri lo dai tu secondo la necessità, ricorda che un modello VIRA col cabra, non serve solo per andare su e giù, per questo c'è anche il motore, i comandi principali vanno miscelati istintivamente e sapientemente a dito, se fai una virata controvento, ed il tuo cabra è miscelato con gli alettoni, come fai a non stallare??.
Lascia stare, al limite mettici un po di pedale (direzionale) a favore o sfavore secondo il comportamento del modello, comunque in 25 anni di volo non ho mai usato una miscelazione, tranne quelle canoniche tipo freni, diruttori, flaps, piani a V, tuttala e similari, le miscelazioni servono solo a fare casino.
Spero di essere stato sufficentemente incisivo
Ciao Stefano

[Canister]

Originally posted by ginopilotino@18 maggio 2005, 00:55
Spero di essere stato sufficentemente incisivo
Ciao Stefano

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GULP! :o

Hai impaurito anche me!


Domandina...

Nessuno ha mai provato a mettere un timone per ogni winglet in uno tzagi?
Canale aggiuntivo e (probabile) caduta di quota meno sensilbile.

Che ne dici?

Canister.

[giorgioroby]

Ne deduco che ho avuto una pessima idea!
Grazie...Giorgioroby.

[batman]

Una miscelazione che ho sempre trovato utile, per chi fa volo elettrico, ma penso vada bene anche per lo scoppio, è quella tra Motore e Profondità, se ben regolata si può mettere il motore a 0° gradi, senza disassarlo verso il basso, e man mano che il motore aumenta il profondità picchia del 5/10% (a seconda dei modelli) e tiene il modello neutro senza farlo cabrare, è molto vantaggiosa nei motoalianti.
per la miscelazione tra alettoni e direzionale, per fare virate coordinate, a seconda dei modelli ho notato che può variare da un 30% positivo a un 10% negativo, in soldoni con i modelli a motore di solito se si dà alettone destro si dà timone destro, mentre per alcuni motoalianti occorre addirittura dare alettone destro e un poco di timone sinistro se no tende a "entrare" nella virata....

[Odi]

Originally posted by batman@19 maggio 2005, 09:16
Una miscelazione che ho sempre trovato utile, per chi fa volo elettrico, ma penso vada bene anche per lo scoppio, è quella tra Motore e Profondità, se ben regolata si può mettere il motore a 0° gradi, senza disassarlo verso il basso, e man mano che il motore aumenta il profondità picchia del 5/10%

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poi voglio vederti in:
volo rovescio, volo coltello, vite 4 tempi, verticale....

la migliore miscelazioni sono 2, la prima impostare il motore in modo che senza NESSUNA correzzione del pilota il modello voli diritoo (in qualsiasi figura).
La seconda sono le dita stesse del pilota.

[estense]

la prima impostare il motore in modo che senza NESSUNA correzzione del pilota il modello voli diritoo (in qualsiasi figura).

é sottinteso, ma penso non guasti, scriverlo con bella evidenza : a qualsiasi regime

[ginopilotino]

Originally posted by batman@19 maggio 2005, 10:16
Una miscelazione che ho sempre trovato utile, per chi fa volo elettrico, ma penso vada bene anche per lo scoppio, è quella tra Motore e Profondità, se ben regolata si può mettere il motore a 0° gradi, senza disassarlo verso il basso, e man mano che il motore aumenta il profondità picchia del 5/10% (a seconda dei modelli) e tiene il modello neutro senza farlo cabrare, è molto vantaggiosa nei motoalianti.
per la miscelazione tra alettoni e direzionale, per fare virate coordinate, a seconda dei modelli ho notato che può variare da un 30% positivo a un 10% negativo, in soldoni con i modelli a motore di solito se si dà alettone destro si dà timone destro, mentre per alcuni motoalianti occorre addirittura dare alettone destro e un poco di timone sinistro se no tende a "entrare" nella virata....

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Naaaaaaaa!!!!

[batman]

Originally posted by Odi@19 maggio 2005, 19:36
poi voglio vederti in:
volo rovescio, volo coltello, vite 4 tempi, verticale....

la migliore miscelazioni sono 2, la prima impostare il motore in modo che senza NESSUNA correzzione del pilota il modello voli diritoo (in qualsiasi figura).
La seconda sono le dita stesse del pilota.

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Per i modelli con profilo portante, quindi non simmetrico, , se non monti il motore disassato verso il basso il modello tende a cabrare, e tutti lo compensano col profondità o, come si faceva nelle radio vecchie, col trim.
Si fa anche negli aerei veri....
su un acrobatico a profilo simmetrico non ha senso, infatti si parlava di motoalianti.
Se ci si pensa però funziona anche in volo rovescio (sempre per profili portanti).
Bisogna sempre sfruttate TUTTE le opportunità che ti vengono date!
In un modello a profilo NON simmetrico se tutte le incidenze del motore sono a 0° difficilmente il modello andrà dritto a tutte le velocità, c' è solo una velocità "Hands Off", per un acro a profili simmetrici non c' è neanche quella, ma un acro DEVE essere INSTABILE, se tende ad autostabilizzarsi, come fa un Trainer con diedro, motore disassato ecc. devi lottare per farlo manovrare.
Per la miscelazione tra alettoni e direzionale, la si usa normalmente negli alianti per le virate non un termica, e chiaramente uno la toglie se deve decollare, atterrare, fare acro o spiralare in termica (ma quelli dell' F3J hanno una miscelazione specifica anche per quello!)

[sardinian]

Originally posted by Canister@18 maggio 2005, 18:25
GULP! :o
Nessuno ha mai provato a mettere un timone per ogni winglet in uno tzagi?
Canale aggiuntivo e (probabile) caduta di quota meno sensilbile.
Canister.

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Buona proposta, ma funzionerebbe?