ovvio.
:lol:

però oggi non ho voglia di fare un piffero, quindi ogni tanto rispondo:rolleyes:

...ho capito, proverò a quota di sicurezza per vedere cosa accade sperando di reggiungere il risultato desiderato; ho visto poi, sempre parlando di funzioni della radio, che è possibile miscelare alettoni e direzionale (sempre con percentuale a scelta)...cosa si ottiene di diverso inserendo questa funzione?...a proposito, opinioni per la radio Hitec?

opionione personalissima da indottrinato da un vecchia guardia :lol: meno mixer usi piu hai veramnte il controllo totale dell aereo... certo è piu difficile ma è proprio solamente in mano a te :mellow:

...certamente, questo è fuori dubbio; l'unica cosa che non capisco è cosa accade, almeno in teoria, muovendo simultaneamente ali e timone, o meglio, lo scopo di volare così qual'è? virate più strette? non so, non ne ho proprio idea, ma se esiste questa possibilità un motivo ci sarà..no?

puoi effettuare un tonneaux a botte per esempio. O piu semplicemente una virata composta. Nel caso in cui il direzionale contrasti gli alettoni puoi eseguire una virata piatta.

...mmmm....se ti dicessi che ho capito cosa significa, ti direi una balla! comunque grazie, proverò a documentarmi su cosa significano quelle figure...
:blink::blink:

alettoni mix direzionale
 

in acrobazia questo mix si può utilizzare per contrastare la tendenza, durante il volo a coltello a ritornare da solo in volo orizzontale, in pratica + direzionale dai per volare a coltello e più il modello tende a tornare in volo livellato o viceversa .
spero di essere stato chiaro.......:wink::wink:
saluti Artù

...ok, credo di aver capito il concetto; ho già provato il volo a coltello "simulato" e pertanto capisco di che cosa stai parlando; grazie per l'informazione. Alla prossima. Ciao

di niente..........
 

ci risentiamo la prossima volta , ..
saluti artù

secondo la mia personale esperienza, quando usi i flap si deve contrastare con il comando del profondità, ma il problema e' che su alcuni modelli dovevo dare a carabraare, mentre su altri leggermente a picchiare, in alcune discussioni su altri 3d, abbiamo convenuto che queste differenze sono da imputarsi a svariati fattori, incidenze, profili, centraggio del modello, ecc.....
pertanto inizia a impostare i flap che si abbassano di un 4 mm e in quota di sicurezza li attivi osservando il comportamente del modello, se tende a salire.. ovviamente dai comando a picchiare e viceversa, poi a terra imposti la correzione partendo dal 10% e rifai una verifica in volo fino a trovare la % giusta.

per quanto riguarda l'usare la deriva unitamente agl'alettoni, principalmente si usa per fare una virata "migliore" perche il modello tende a perdere meno velocità, sentendo la deriva gli fa abbassare leggermente il muso (considera il modello in volo a coltello la deriva ha funzione di cabra quindi se data nel senso della virata, hai un leggero comando a picchiare)
inoltre la virata risulta piu realistica e pulita rispetto una virata di soli alettoni, daltronde la deriva serve proprio per virare (un po come lo sterzo dell'auto)... prova ad immaginare come si comportano le varie superfici di controllo e vedrai che capirai meglio.
la deriva andrebbe usata "sempre"... ma soprattutto va obbligatoriamente usata in atterraggio.