Flapperoni e elevatore: quesito
 

Salve a tutti, come da oggetto volevo chiedere ai più esperti come devono essere impostati gli alettoni per lavorare come flap. Ho visto e ho capito leggendo il manuale della radio come impostare il tutto con il menù e il collegamento con la ricevente e leggendo passo passo il manuale sono arrivato al punto che tutti i comandi funzionano regolarmente e quando si sposta un comando della radio (una delle due levette sopra) entrambi gli alettoni si abbassano e l'elevatore si alza (come quando si cabra) in percentuale della corsa da impostare a piacere (ho messo un 20%). La domanda: é corretto che sia così, ovvero, che gli alettoni si abbassino o devo invertire il comando? L'elevatore, invece, deve andare a cabrare (come fa ora) o a picchiare? Tutta sta cosa l'ho messa in piedi perchè vorrei che il modello (quello nella foto qui a fianco), in fase di atterraggio, perdesse un po di velocità;anche domenica scorsa ho lasciato una altro carrello sul campo! posso anche inserire la percentuale della corsa (da 0 a massima) con cui fare abbassare gli alettoni: quanto mi conviene impostare? Spero che per la soluzione del problema stia andando dalla parte giusta...altrimenti non saprei! Grazie a tutti. Ciao :mellow:

????????????????
 

di che marca stai parlando......... futaba , jr altro????

saluti Artù

secondo me Hitec:lol:

alettoni verso il basso di qualche millimetro, elevatore... boh, io lo lascerei stare, casomai lo moduli a mano, casomai un pelo a picchiare, per contrastare il momento cabrante dovuto agli alettoni.
pare che tu stia parlando di una graupner, almeno mi pare di riconoscere la mia mx12, ma dovresti specificarlo...

...la radio, visto che sono agli inizi, l'ho presa usata, ma in ottimo stato; è una "vecchia" JR Propo MAX 66, il manuale in dotazione non c'era, ma l'ho trovato e scaricato su un sito, tutto in inglese. Piano piano ho capito come impostare e il comando in effetti funziona come spiegato...ora che ci sto prendendo un po gusto, vorrei prendere una radio con funzioni e software più moderni..penso la HITEC Optic 6...ho letto il manuale e mi sembra molto completa...che ne pensate?

proposta.............
 

non la conosco quindi mi dispiace ma non posso aiutarti.......

alla prossima Artù

nn sono un esperto ma ti descrivo la mia esperienza recente:ovviamente i due alettoni di devono abbassare ( altrimenti nn sarebbero flaps ma aerofreni e si usano a terra: se riduci la superficie alare mandando gli alettoni verso l'alto perdi portanza, nn ne acquisti....)

ecco come ho impostato la cosa io ( o meglio l'unico modo in cui ci sono riuscito, ma su Futaba 7cap )
ho impostato la funzione Freno facendo abbassare entrambi gli alettoni dell'80% ( ovviamente questa percentuale cambia in funzione del leverismo-parte mobile-servo ( inspiegabilmente, nella /Cap-Chp questa funzione si attiva solo con lo switch E ( quello a tre posizioni ) e solo nella terza posizione...non sono riuscito ad impostarlo diversamente o assegnare un altro switch..) comunque gli alettoni si abbassano entrambi
dopo ho inizializzato la funzione flap+ele impostando un +10% di cabra all'attivarsi della funzione freno.

poi è rimasto di provare, perchè ogni modello è diverso dall'altro ( così come gli aerei veri ) quando i flaps sono giù qualcuno tende a picchiare altri a cabrare.....altri sono neutri

con il 10% di cabra impostato il mio P-40 è partito per la tangente impennandosi decisamente, allora ho ridotto gradualmente la % di cabra sino ad arrivare ad un 4% che lo rendeva neutro.
importante è non esagerare ( provando a terra ! ) con la % di flaps, per non perdere la parte di corsa (verso il basso) necessaria per la funzione alettoni ( altrimenti il servo va a fondo corsa e buonanotte )

non è che ti confondi col freno a mano? :icon_rofl

no, quello lo tiro quando voglio scendere.......o quando voglio fare una sbandata:fiu:

a proposito Luca...forse mi sbaglio ma quello dell'altro 3d mi sa che ti sta prendendo per le m..e.......

ovvio.
:lol:

però oggi non ho voglia di fare un piffero, quindi ogni tanto rispondo:rolleyes:

...ho capito, proverò a quota di sicurezza per vedere cosa accade sperando di reggiungere il risultato desiderato; ho visto poi, sempre parlando di funzioni della radio, che è possibile miscelare alettoni e direzionale (sempre con percentuale a scelta)...cosa si ottiene di diverso inserendo questa funzione?...a proposito, opinioni per la radio Hitec?

opionione personalissima da indottrinato da un vecchia guardia :lol: meno mixer usi piu hai veramnte il controllo totale dell aereo... certo è piu difficile ma è proprio solamente in mano a te :mellow:

...certamente, questo è fuori dubbio; l'unica cosa che non capisco è cosa accade, almeno in teoria, muovendo simultaneamente ali e timone, o meglio, lo scopo di volare così qual'è? virate più strette? non so, non ne ho proprio idea, ma se esiste questa possibilità un motivo ci sarà..no?

puoi effettuare un tonneaux a botte per esempio. O piu semplicemente una virata composta. Nel caso in cui il direzionale contrasti gli alettoni puoi eseguire una virata piatta.

...mmmm....se ti dicessi che ho capito cosa significa, ti direi una balla! comunque grazie, proverò a documentarmi su cosa significano quelle figure...
:blink::blink:

alettoni mix direzionale
 

in acrobazia questo mix si può utilizzare per contrastare la tendenza, durante il volo a coltello a ritornare da solo in volo orizzontale, in pratica + direzionale dai per volare a coltello e più il modello tende a tornare in volo livellato o viceversa .
spero di essere stato chiaro.......:wink::wink:
saluti Artù

...ok, credo di aver capito il concetto; ho già provato il volo a coltello "simulato" e pertanto capisco di che cosa stai parlando; grazie per l'informazione. Alla prossima. Ciao

di niente..........
 

ci risentiamo la prossima volta , ..
saluti artù

secondo la mia personale esperienza, quando usi i flap si deve contrastare con il comando del profondità, ma il problema e' che su alcuni modelli dovevo dare a carabraare, mentre su altri leggermente a picchiare, in alcune discussioni su altri 3d, abbiamo convenuto che queste differenze sono da imputarsi a svariati fattori, incidenze, profili, centraggio del modello, ecc.....
pertanto inizia a impostare i flap che si abbassano di un 4 mm e in quota di sicurezza li attivi osservando il comportamente del modello, se tende a salire.. ovviamente dai comando a picchiare e viceversa, poi a terra imposti la correzione partendo dal 10% e rifai una verifica in volo fino a trovare la % giusta.

per quanto riguarda l'usare la deriva unitamente agl'alettoni, principalmente si usa per fare una virata "migliore" perche il modello tende a perdere meno velocità, sentendo la deriva gli fa abbassare leggermente il muso (considera il modello in volo a coltello la deriva ha funzione di cabra quindi se data nel senso della virata, hai un leggero comando a picchiare)
inoltre la virata risulta piu realistica e pulita rispetto una virata di soli alettoni, daltronde la deriva serve proprio per virare (un po come lo sterzo dell'auto)... prova ad immaginare come si comportano le varie superfici di controllo e vedrai che capirai meglio.
la deriva andrebbe usata "sempre"... ma soprattutto va obbligatoriamente usata in atterraggio.

...ok, grazie. Farò le opportune prove fino a trovare il giusto compromesso; vi farò sapere com'è andata. Per ora grazie a tutti.:D