Aiuto, problema su Supertigre GS40

[pluto]

Originalmente inviato da dadoelella

Per fofona:
grazie per la delucidazione sulla regolazione, solo una domanda, ma il 18% olio non è un po eccessivo considerato che questa percentuale è consigliata per il solo rodaggio?

Per pensio e pluto:
ma la n° 8 dovrebbe essere troppo fredda considerato il fatto che dalla 4 (non so che marca) alla 3 (rossi) va lievemente meglio e quindi sembra che il motore gradisca di più la calda, non mi rimane che individuare quale è la soluzione tra candela o nitrometano o elica, onestamente vorrei risolvere senza il nitrometano, ma se poi sarò costretto, pazienza....

Per cichoso:
Ciao, l'mx 12 è nà bbomba, son contentissimo e va benissimo, unica pecca che non ha un timer (ci ho dovuto attaccare un orologio/cronografo digitale) ma per il resto è OK.
Da Andy poi ho anche ordinato l'extra 300s Graupner a.a. da 1,60 che aspetto a giorni.
Per il motore, come ho scritto anche sopra, avrei preferito trovare soluzioni senza il nitro e per l'olio non uso solo ricino ma faccio circa al 50% con un sintetico (tot 15% tra cui 8 di ricino e 7 sintetico), dovrei usare il solo sintetico?
L'after-run c'è l'ho, ma non l'ho mai utilizzato ancora in quanto (detto dagli esperti sul campo di volo) dovrei usarlo solo se il motore ha funzionato con miscela contenente nitro, dovrei usarlo sempre e comunque ed dopo ogni sessione di volo?


Per tutti:
Grazie e....Buon Natale

All'ora io uso per i ST candela os f,non l'8,olio al 20% così suddiviso:7% carbulin 7%motul 6% ricino,non una goccia di nitro,a me va bene così ....il mio tipo di volo stressa non poco i motori,per l'extra graupner io lo motorizzerei con il 15 ST e metterei un solo servo del cabra in fusoliera,al campo l'ho visto così, risparmi piombo sul parafiamma,ciao e Buone Feste.

[dadoelella]

Originalmente inviato da pluto

All'ora io uso per i ST candela os f,non l'8,olio al 20% così suddiviso:7% carbulin 7%motul 6% ricino,non una goccia di nitro,a me va bene così ....il mio tipo di volo stressa non poco i motori,per l'extra graupner io lo motorizzerei con il 15 ST e metterei un solo servo del cabra in fusoliera,al campo l'ho visto così, risparmi piombo sul parafiamma,ciao e Buone Feste.

Addirittura al 20% , caspiterina! e non è grassa?!
Per l'extra onestamente sono ancora indeciso tra un 10 un 12,5 o 15cc (o forse un 4T) ma per questo ne avrò di tempo a disposizione per pensarci, prima di usare l'extra dovrò farmi i pollici per bene col trainer, quindi non ho fretta di motorizzarlo subito, con calma deciderò, per ora mi faccio portare l'extra da "Babbo Natale" , poi con calma si vedrà.
Cosa intendi con "risparmi piombo sul parafiamma" ?

[pluto]

Cosa intendi con "risparmi piombo sul parafiamma" ?


Che in origine i servi del cabra (due)andrebbero montati in codaComunque come detto prima "per i miei qusti" anche col 15 ST non corre tantissimo

[dadoelella]

Bene! (si fa per dire), mi sa che proverò anche l'elica da 10X6.
I consigli di fai4602 (se avesse un ST gs40) non fanno una piega, cose già fatte, peccato che il problema rimane, in volo...a metà gas...stò motore si ingrassa come al solito, non mi rimane che provare l'elica e poi amen al limite poi proverò pure col nitrometano...e se poi dovesse andare bene...stò motore...c'è lo affogo nel nitrometano

[ferny71]

il serbatoio? E' isolato correttamente???
Basta che tocchi pochissimo sulla fusoliera per mandarti a P...... tutte le carburazioni possibili immaginabili!

ciao e Buone feste

Fernando

[fai4602]

Originalmente inviato da dadoelella

Bene! (si fa per dire), mi sa che proverò anche l'elica da 10X6.
I consigli di fai4602 (se avesse un ST gs40) non fanno una piega, cose già fatte, peccato che il problema rimane, in volo...a metà gas...stò motore si ingrassa come al solito, non mi rimane che provare l'elica e poi amen al limite poi proverò pure col nitrometano...e se poi dovesse andare bene...stò motore...c'è lo affogo nel nitrometano

E che vuol dire "se avesse un ST GS40" ?
Se è per quello ne ho avuti due, più un GS45 ed un X45, due G21/46, un Webra 40, un Rossi R40 ed un R45 ed un ASP46 ...............

Com'è la posizione del serbatoio rispetto al carburatore ?

E' sempre meglio che la mezzeria del serbatoio sia posizionata una decina di millimetri più bassa della mezzeria del carburatore.

[cichoso]

Originalmente inviato da dadoelella

Bene! (si fa per dire), mi sa che proverò anche l'elica da 10X6.
I consigli di fai4602 (se avesse un ST gs40) non fanno una piega, cose già fatte, peccato che il problema rimane, in volo...a metà gas...stò motore si ingrassa come al solito, non mi rimane che provare l'elica e poi amen al limite poi proverò pure col nitrometano...e se poi dovesse andare bene...stò motore...c'è lo affogo nel nitrometano

affogalo, crepi l'avarizia!!!!

saluti

[Valerioraptor]

A mio padre un G40 è durato 15 anni, poi si è spezzata una pala in volo... cmq mix al 18% d'olio và bene, magari misto sintetico/ricino, che si ottengono i benefici di entrambi. nitro non più del 5%, i motori italiani i ngneere non hanno bisogno di tanta nitro. Se ti si ingolfa ai mezzi regimi molto probabilemnte è chiuso di masimo e aperto di minimo. Al massimo del gas hai comunque una buona carburazione, che tende ad ingrassare ai regimi più bassi. Magari il minimo te lo tiene uguale ma poi te ne accorgi quandodai gas che tende ad affogare.

[stradivari]

Ciao,

per risolvere radicalmente i problemi del tuo motore vedo 2 soluzioni:
1) portarlo a Lourdes;
2) cambiarlo. :-)

Ho anche io un Supertigre 40 e i problemi sono quelli che dici tu: minimo correto, massimo corretto, intermedi ricchi. Ricchissimi.
Le alternative sono: intermedi corretti, massimo corretto, minimo... magrissimo.
Oppure minimo corretto, medi corretti, massimo magrissimo.
In due anni ho fatto tutti gli esperimenti che mi sono sembrati assennati e anche quelli che non mi parevano tali, ma siccome non si sa mai ho provato comunque.
Il problema degli intermedi ricchi è noto, basta che tu dia un'occhiata ai forum USA. Alcuni dicono che si tratta solo di regolarlo bene, altri dicono che è proprio impossibile ottenere una carburazione corretta su tutto l'arco di erogazione.
Personalmente mi sono fatto l'idea che alcuni esemplari nascano "peggio" e pur carburando con attenzione, curando tutto in dettaglio, il problema semplicemente... non si risolva!

Ad ogni modo, per essere costruttivo, ti dico che, secondo alcuni, ruotando la "spraybar" (polverizzatore) in senso antiorario si rendono più magri i regimi intermedi. Tentare non nuoce, anche se non mi sento di dire che nel mio caso ci siano stati vantaggi degni di nota.
Alcuni suggeriscono anche di utilizare una candela fredda (4 o 5) così da tenere la camera di combustione un pò meno calda e poter mantenere la carburazione al massimo più tirata (conseguentemente anche ai medi sarà un pò meno ricca).

Alla fine, prendilo come un divertimento. Sempre che ti piaccia armeggiare attorno ai motori.